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Actualités : Suzuki - Les produits


 

 

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Suzuki

Les produits

 

La qualité du service, c’est bien. Mais c’est inutile si on ne dispose pas du produit. De ce côté, Suzuki a ce qu’il faut, et plus encore depuis que se confirme la tendance au downsizing. Ce sont deux atouts de notre marque pour s’attaquer au Fleet: la compacité de nos véhicules et le fait qu’ils soient couverts par 5 ans de garantie et d’assistance (pour les berlines). Partant de cette base, tout ce que nous avons à faire est de peaufiner notre offre pour coller à 100% aux attentes du secteur. Quelle est cette attente? Des véhicules plus petits, mais très bien équipés. C’est pourquoi nous avons crées des Fleetpacks, composés d’équipements particulièrement demandés par les clients Fleet, comme le GPS ou la connectivité Bluetooth. Cela à des prix très... Suzuki, évidemment.

Vous l’avez lu en introduction, Suzuki doit en grande partie sa bonne tenue dans la tempête à l’Alto, qui a fait le bonheur de 2,3 fois plus de conducteurs que ce que nous imaginions. Nous planchions sur 1.400 ventes pour 2009, nous en sommes aujourd’hui à plus de 3.300! En clair, c’est ce qui s’appelle un lancement réussi. Bien sûr, vous savez que Suzuki cultive l’humilité. Aussi devons nous reconnaître que si l’Alto a cartonné à ce point, c’est en partie grâce au fait qu’elle a bénéficié des 15% de prime
fédérale, augmentés de € 1.000 en Région Wallonne.

Cela dit, ne tombons pas dans la fausse modestie. Car nous sommes également convaincus que l’Alto doit surtout son succès... à l’Alto! D’ailleurs ce n’est pas nous qui le disons, ce sont les journalistes et les clients. Nous avons en effet été enchantés – à défaut d’être surpris – par les commentaires que nous avons pu lire dans les divers médias suite au lancement de l’Alto. Les clients aussi se sont accordés sur les réjouissantes qualités de citadine de l’Alto, sur sa qualité tout court, sur son rapport qualité/prix avantageux, sur sa frugalité, sur son caractère pétillant, sur l’agrément de son moteur 3 cylindres dont c’était le grand retour...

Pour l’année qui vient, nous misons sur une consolidation, voire une expansion de la position de l’Alto. Bonne nouvelle: la prime gouvernementale se prolonge, au-moins jusqu’à la fin du salon. Mais quand bien même elle devrait disparaître en 2010, nous ne sommes pas inquiets car rappelons que prime ou non, l’Alto reste l’une des voitures les moins chères du marché, et surtout qu’elle offre un rapport qualité/prix/coûts d’utilisation pour ainsi dire imbattable.

La Swift, notre renifleuse de tendances
L’air de rien, ça fait tout de même plus de 5 ans que la Swift vous accueille sur le Stand Suzuki. Et en général, un constructeur tendrait à ne pas trop ébruiter la chose à moins de présenter comme “nouveau” un modèle de cet âge ayant subi un facelift mineur, comme celui qu’a subi la Swift début 2008.

Alors pourquoi ne pas rougir de l’âge de la Swift? Parce qu’elle confirme année après année son succès. Un succès dont la Swift fut même victime, puisqu’on se souvient que la capacité de l’usine de Magyar ne suffisait pas, au début, à répondre à la demande. Une fois ce problème résolu, le niveau des ventes de la Swift s’est maintenu, même en 2008. Cette année, les ventes sont certes un peu moins fortes. Mais, la Swift a aisément atteint les objectifs que nous lui avions fixés pour l’année 2009. Et ce que nous constatons surtout, c’est une évolution du mix essence/diesel. Ce que la Swift diesel a perdu, c’est la Swift essence qui l’a gagné. Evolution que nous voyons d’un très bon œil puisque tout le monde s’accorde à dire aujourd’hui (mieux vaut tard que jamais) que l’essence est la meilleure solution pour les citadines compactes.

  • Swift code ii : il y a quelques mois, nous lancions la Swift Code. Une série spéciale qui ajoutait le luxe au charisme de la Swift. Vu le succès de cette Code, nous avons voulu la faire évoluer pour proposer une nouvelle Série Spéciale: la Swift Code II. Pour coller à un langage très en vogue en ce moment (à savoir celui des séries télé à succès), nous pourrions parler d’une Code Saison 2. Celle-ci est toujours basée sur la Swift 5 portes, moteur 1.3, finition GL Airco, et elle est toujours uniquement disponible en blanc ou noir. A l’équipement de la Code (Intérieur cuir noir, Jantes en alliage, Feux antibrouillard avant, Peinture métallisée, Autocollant «Code» sur les portières avant, Set de tapis de sol spécifique), la Code II ajoute les vitres arrières surteintées, qui donnent à la voiture une allure encore un peu plus racée et luxueuse. Ce sont plus de € 1.400 d’équipements qui sont offerts.

 

  • Swift MyMusic : vous le savez aussi bien que nous, les lecteurs MP3 (et plus particulièrement l’iPod) devient LE support musical préféré des jeunes et des moins jeunes. La Swift MyMusic s’inscrit dans cette tendance. Elle aussi est basée sur la Swift 1.3 essence GL Airco (mais ici 3 ou 5 portes au choix), la Swift MyMusic reçoit un iPod Nano, une Docking station iPod de Philips que l’on branche sur l’allume cigare et qui envoie la musique vers la radio via ondes FM en même temps qu’elle recharge l’iPod, des jantes en alliage, des feux antibrouillard avant, les vitres arrière surteintées, un logo spécial, la peinture métallisée et un set de tapis de sol. Ici, les équipements offerts atteignent l’équivalant de 1.200 €.
  • Swift Wisebox : ceci est peut-être la Série Spéciale qui nous tient le plus à cœur, puisque sa vocation est d’aider les jeunes conducteurs à devenir responsables. Non en les sanctionnant, mais en les encourageant. La Wisebox est un boitier qui mesure le kilométrage annuel, sa répartition (ville/autoroute) et à quelle heure la voiture est utilisée. Ces données sont transférées vers un système informatique auquel le conducteur a accès online 24h/24, ce qui lui permet de gérer son quota (seule condition imposée au jeune conducteur) de 750 km par an entre 1 et 6 heures du matin.

 

Acheter une Swift Wisebox étant en soi un engagement de la part du jeune conducteur, cela lui permet de souscrire une full omnium chez Suzuki Insurance en son nom propre (et non en passant par ses parents et en flirtant avec la légalité) à un tarif ultra préférentiel. Ensuite,
chaque année sans sinistre donne droit à une sérieuse réduction de la prime d’assurance. Après 5 ans sans sinistre, il n’y a plus de franchise à payer. Et en cas de sinistre total dans les 2 premières années (si les conditions sont respectées) le conducteur reçoit une Suzuki neuve de la valeur de celle qu’il a achetée. Enfin, la Wisebox est équipée d’un GPS, ce qui signifie qu’en cas de vol, la voiture est traçable.

Bien entendu, la raison est une chose mais on n’attire pas les jeunes sans un peu de coolitude. Aussi la Swift Wisebox est une vraie Série Spéciale, toujours basée sur une Swift 1.3 essence GL Airco (3 portes uniquement), enrichie de jantes en alliage, de feux antibrouillard avant, de vitres arrière surteintées, d’un logo spécial et d’une peinture métallisée. Soit 1.200 € d’équipements gratuits, Wisebox comprise.

 

La Splash n’a pas dit son dernier mot
Il est un fait que la Splash est un peu moins à l’aise dans le contexte actuel que d’autres modèles de notre gamme. Pas de panique cependant: même si chaque parent espère mieux que cela au bulletin de son rejeton, c’est tout de même largement plus que la moyenne. Il n’y a donc pas encore de quoi l’envoyer au coin avec un bonnet d’âne.

Plus sérieusement, comment expliquons-nous cette méforme? En partie par le fait que, comme d’autres, elle a été privée d’une partie de son potentiel par l’Alto et ses 15% de remise. Et aussi en partie par le fait que la clientèle fidèle de notre Best Seller, nous avons nommé la Wagon R, n’ait pas retrouvé en la Splash les attributs qui les avaient séduits. Vous le savez aussi bien que nous sinon mieux: la Splash est pourtant un véhicule très bien né, plein de peps, avec lequel il est agréable de faire un bout de chemin.

Mais bref, c’est toujours le public qui décide. Et il n’est évidemment pas question pour nous de retirer notre confiance à l’un de nos modèles. Nous savons que la tendance est aux voitures compactes bien équipées, c’est pourquoi nous sommes convaincus que la Splash a toujours une place à prendre. Nous avons décidé de l’aider en ajoutant à son catalogue des équipements dont le public est friand. Un des «City Kit» se compose par exemple d’un GPS et de capteurs de parking arrière. De quoi rendre cette citadine polyvalente encore plus citadine, et encore plus polyvalente.

SX4, les détails qui comptent
Cela fait trois ans que notre berline au look SUV (ou citadine en Combat Shoes, c’est vous qui voyez) promène sa silhouette costaude dans les villes et alentours. Nous vous le disions l’année dernière, nous sommes les premiers surpris par l’ampleur du succès rencontré par le SX4. Par l’ampleur, mais pas par le succès puisque nous nous doutions que son concept mettant l’univers du 4x4 et de l’aventure à la portée du plus grand nombre rencontrerait le public.

Deux ans de succès croissant, donc, et cette dernière année 2009 plutôt
stable. Le SX4 commence l’année 2010 comme il a terminé l’année 2009: en mettant en avant un certain nombre de mises à jour, tant intérieures qu’extérieures ou mécaniques. Dans l’habitacle, c’est l’ergonomie et le confort qui ont été repensés. Les instruments de bords comptent désormais quatre cadrans au lieu de trois et un petit écran d’informations a pris place au centre du combiné. Nous avons également modifié le module de commande de climatisation automatique en remplaçant l’une des molettes par des boutons et un écran. Toujours à propos de l’équipement de bord, les commandes au volant du système audio, ainsi que celle de réglage de hauteur des phares sont désormais éclairées.

A l’extérieur, les changements sont mineurs mais méritent tout de même d’être signalés: nouvelle calandre, nouveaux boucliers plus expressifs pour les versions Outdoor (la grande majorité des SX4) et nouvelles jantes 16’’ pour la Série Spéciale Pionier détaillée plus loin et sur les finitions GLX.

C’est du côté mécanique que la liste de changements est la plus longue. Tout d’abord, nous avons optimisé tous les moteurs du SX4 pour en augmenter la puissance dans certains cas, tout en diminuant la consommation et les émissions CO2, dans tous les cas. Le 1.5 essence passe de 99 à 111 ch, de 6,7 à 6,1l/100km et de 159 à 139 g CO2/km. Le 1.6 essence passe de 107 à 119 ch, de 6,7 à 6,2l/100km et de 165 à 143 g CO2/km (boîte manuelle). Le 1.6 DDiS garde sa puissance de 90 ch mais passe de 5,3 à 4,9l/100km et de 139 à 129 g CO2/km. Le 1.9 DDiS passe à une cylindrée de 2.0l, de 120 à 134 ch, de 6,3 à 4,9l/100km et de 174 à 129 g CO2/km.

  • Série Spéciale «Pionier» : Cette Série Spéciale présentée déjà l’an dernier est reconduite. Disponible en version 1.6 essence ou 1.6 DDiS en finition Outdoor, elle se différencie par son combiné Audio-GPS format double Din. Enfin comme mentionné plus haut, cette Pionier bénéficie aussi du léger Facelift puisqu’elle reçoit également de nouvelles jantes en alliage 16’’.

 

Jimny, Notre valeureux petit soldat
Après 11 années de service, le Jimny continue de nous étonner et de nous rendre fiers. 11 ans qu’il promène sa bouille sympa dans tous les décors du monde sans jamais être hors de propos. Plus d’une décennie sans changer (ou si peu) de visage et connaître toujours le succès, c’est quelque chose que l’on ne voit plus guère dans le monde de l’automobile. Et si nous parlons de succès, ce n’est pas une façon d’enjoliver la réalité (ce n’est pas le genre de la maison), mais juste un constat. Car le Jimny aussi dépasse largement les objectifs que nous lui avions fixés. Il les dépasse de plus de 12%, contribuant donc à la bonne tenue de Suzuki sur l’année 2009, comme expliqué en Intro. On peut s’en étonner, dans le climat actuel fort peu favorable au véhicules SUV ou 4x4. Mais voilà, le Jimny n’est pas un SUV comme les autres. Il ne dégage aucune agressivité, il ne donne pas aux autres l’impression que vous prenez leur place sur la route, il n’est pas pointé du doigt par les environnementalistes extrémistes comme un responsable de la «destruction inéluctable de la planète». Comme quoi contrairement à ce qu’il se dit, la taille compte!

Notre recette souvent imitée jamais égalée du SUV ultra compacte est donc toujours convaincante. Nous proposons une nouveauté, la ‘Garantie SUV+’ : 5 ans de garantie et assistance en option. Mauvaise nouvelle pour les amateurs du genre: le Jimny Cabrio disparaît du catalogue.

  • Jimny Blue Sky : Et c’est pour ceux qui veulent toujours conduire un Jimny avec le ciel en guise de toit que nous proposons la Série Spéciale Blue Sky, dont les équipements spécifiques sont l’air conditionné manuel , les éléments extérieurs de protection ton carrosserie, des haut-parleurs supplémentaires , les jantes en alliage , les vitres avant électriques, la peinture métallisée , les phares antibrouillards , les rétros électriques ton carrosserie , le verrouillage central à télécommande et surtout... le toit ouvrant panoramique souple.

 

Le Vitara rafraîchi et plus «d’attaque» que jamais
L’année dernière, nous commencions ce chapitre en soulignant que le Vitara souffrait, comme nombre de ses concurrents, du désamour du public pour les SUV. Comme tout le monde, nous nous demandions si la courbe descendante allait durer ou si elle pouvait rebondir. Réponse cette année: elle a rebondi, et plutôt fort!

Bien sûr nous avions revu nos prévisions de ventes à la baisse, mais les objectifs restaient néanmoins ambitieux compte-tenu de la situation. Alors aujourd’hui, à l’heure de faire les comptes, comment ne pas avoir le sourire en constatant que la famille Grand Vitara se redresse, et ce n’est pas peu dire: les ventes atteignent pratiquement le double de ce que nous avions prévu! Ce sont quelques 1.200 Grand Vitara, 3 ou 5 portes, qui ont trouvé acquéreur en 2009.

Comme nous l’avons fait avec l’Alto et le Jimny, nous disons donc un énorme merci au Grand Vitara, grâce à qui notre marque a pu afficher une si bonne santé sur un marché 2009 touché par la crise. Pour ceux qui seraient passés à côté de l’événement, rappelons que le Grand Vitara a subi l’été dernier un léger Facelift. Léger mais généralisé. En plus, Nous proposons comme nouveauté la ‘Garantie SUV+’ : 5 ans de garantie et assistance en option.

Esthétique
A l’extérieur, les changements sont légers sans être imperceptibles. Les nouveaux boucliers et la nouvelle grille de calandre ne sont pas les choses qui sautent le plus aux yeux. Pas plus que les nouvelles jantes 17’’ au look plus «Off Road» (nouvelles 18’’ spécifiques pour 5 portes 1.9 DDiS). Plus évident, les rappels de clignoteurs (dès les versions JLXE) ont quitté les ailes pour s’intégrer aux rétros extérieurs. Un détail très actuel, très mode. Ces choses qui, individuellement, semblent insignifiantes contribuent tout de même à offrir au Grand Vitara un look plus élégant, à lui donner un petit supplément de présence sur la route tout en lui conservant sa personnalité «Understated» comme on dit dans le milieu. Comprenez sans arrogance. Peut-être une des clés du succès du Grand Vitara face à des concurrents plus extravertis, alors que notre époque exige des SUV qu’ils se fassent discrets...

Confort
Dans l’habitacle, c’est principalement l’instrumentation et l’équipement qui sont revus. Le combiné d’instrument est nouveau et gagne un large écran LCD où s’afficheront les infos de l’ordinateur de bord, le niveau d’huile..., tandis que l’écran qui était au sommet de la console disparaît. A sa place, un haut-parleur (woofer) supplémentaire s’installe, garantissant une meilleure qualité de son au système Audio. Le module de climatisation automatique est lui aussi nouveau. Il reçoit désormais un afficheur digital et des commandes simplifiées. La finition «Bois» de l’habitacle adopte une teinte noire, plus en phase avec les goûts de la clientèle européenne. L’accoudoir central avant devient coulissant. Enfin, les commandes au volant du système Audio sont à présent éclairées.

Insonorisation
Nous le savons, c’est l’une des rares choses que vous aviez reproché au Grand Vitara, aussi y avons-nous travaillé. Le gain moyen est de 2db pour la version 1.9 DDiS. Ça n’a l’air de rien, mais essayez, vous verrez que le confort acoustique y gagne vraiment.

Technique
Le premier changement concerne le freinage. A l’exception du Grand Vitara 3 portes 1.6 essence (version de base), tous les Grand Vitara disposent de disques ventilés. Et comme il se doit, nous avons fait progresser les émissions de CO2. Pour le Grand Vitara 5 portes 1.9 DDiS par exemple, celles-ci passent de 205 à 185 g/km.

  • Grand Vitara 3 portes elite : une Série Spéciale orientée luxe: ABS, ESP, airbags latéraux et rideaux, phares antibrouillards avant, rétroviseurs électriques dégivrants, boucliers et poignées de porte couleur carrosserie, couvre-roue de secours avec logo Suzuki, barres de toit argentées, jantes alu 17 pouces exclusives, vitres surteintées à l’arrière, peinture métallisée, sièges avant chauffants, sellerie, volant et garnitures de portières en cuir à surpiqûres rouges, commandes audio au volant, poignées intérieures de portes couleur argent, système de démarrage Keyless Start, radio CD MP3. Cette série spéciale est disponible avec les teintes Silky Silver, Bluish Black, Quasar Gray en White Pearl.

 

  • Grand Vitara 5 portes eccentric : ici aussi, c’est vers le luxe que cette Série Spéciale veut faire tendre le Grand Vitara: Cruise Control, sièges en cuir, chauffants à l’avant, finitions alu et bois de l’habitacle, lave-phares, airbags frontaux, latéraux et rideaux à l’avant, projecteurs antibrouillard et peinture métallisée.
    • Grand Vitara 5 portes evasion : comme son nouveau nom l’indique toujours, cette série spéciale a pour vocation première de permettre au conducteur de s’évader. Elle dispose des mêmes spécificités que la série spéciale Eccentric, mais son atout principal est un combiné audio/GPS Clarion au format Double DIN, intégrant bien sûr radio et lecteur CD/MP3/DVD, mais surtout un disque dur interne de 30 Gb sur lequel il sera possible de copier les pistes des CD ou de lecteur MP3 connecté, pour se créer ainsi une bibliothèque média aisément accessible et qui ne quittera jamais la voiture. De quoi s’évader... en pensées.

     

     

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    Janvier 2010

     

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