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Le constructeur japonais se décide enfin à compléter son offre CR-V avec un moteur diesel tant attendu en Europe. Et pas n'importe quel moteur puisqu'il s'agit du 2.2 i-CDTi déjà décrit précédemment. L'implantation des accessoires a été revue en fonction de l'espace disponible et de l'utilisation en tout-terrain. Une nouvelle cartographie, adaptée à l'utilisation de l'engin en 4x4, a été spécialement étudiée pour le CR-V proposé. C'est ainsi que de nouveaux injecteurs à pilotage indépendant sont intégrés, que les chambres de combustion sont redessinées, qu'un réchauffeur de carburant évite, en hiver, la cristallisation de la paraffine et que les gaz d'échappement participent à la montée en température lors des démarrages à froid. La propreté du moteur lui permet de répondre, déjà, aux normes Euro V qui seront en vigueur en 2006, cela sans avoir besoin d'un filtre à particules...

Une boîte manuelle à six rapports, plus courts que sur l'Accord, complète le tableau et donne à cet engin à usages multiples un confort, un silence de fonctionnement étonnants. Souvenons-nous que la plupart des 4x4 européens rencontrent peu les chemins de terre, les interdictions à ce sujet sont nombreuses. Par contre, pour affronter la neige, les entrées de garage en contrebas et les éventuels chemins creux du Brabant wallon... c'est magique. Le choix de Honda pour la transmission répond à la majorité des situations habituellement rencontrées dans la réalité. Il est évident que ce n'est pas la panacée. En utilisation classique, seules les roues avant transmettent le couple et la puissance au bitume. Cette solution permet de limiter la consommation quotidienne. Rappelons que le 4x4 est plus lourd que la berline similaire et que la résistance au roulement engendre un besoin d'énergie accru.  

Dès qu'un patinage se manifeste à l'avant, l'assistance de trajectoire se voit confier le rôle de blocage de différentiel. Et transmet une partie du couple aux roues arrière. Évidemment, le temps de réaction limite les velléités de conduite sportive dans les conditions impliquant des changements de modes de transmission. Les ardeurs des conducteurs dynamiques seront aussi calmées par la propension au roulis du CR-V. Et c'est tant mieux ! Pourtant, le moteur diesel du CR-V accepte sans rechigner et sans hausser le ton les accélérations lors des dépassements. L'insonorisation déjà mise en exergue dans l'Accord reste de mise avec le 4x4. Pourtant, certains se plaindront du sifflement du turbo.  

Juin 2005