Quel est le point commun entre une Peugeot 406 Coupé, une Ferrari 205 GT, une Alfa Roméo 1900 Sprint Coupé, une Fiat Abarth, une Lancia Floride, une Jaguar XJ Spider, un Ford Galaxy et le Hyundai Matrix ? Évidemment, la signature du carrossier italien ! Pininfarina. Et ce modèle-ci a une bouille vraiment sympa.

Il y a quelques années, naissait, sous l’égide de Renault, le segment des monospaces compactes qui a fait un carton en Belgique. Le Matrix est né après ses concurrents et les Coréens ont à nouveau su tirer la quintessence de ce qu’il y avait sur le marché avec une finition cossue et exemplaire.

À l’intérieur, les nombreux petits rangements sont très pratiques, tout comme les deux compartiments du coffre aménagés sous la surface de chargement. À l’avant, le porte-bouteille accueille les récipients d’un litre et demi. Les sièges arrière peuvent glisser d’environ 20 cm pour assurer le confort des adultes qui prendraient place à l’arrière. Les dossiers arrière sont réglables aussi, ce qui n’est pas fréquent dans ce type de véhicule. L’appui-tête arrière central ménage la visibilité vers dans le rétroviseur. Une seule fausse note : les sièges arrière ne peuvent pas se démonter.

L’instrumentation est centralisée au milieu du tableau de bord. Cette disposition simplifie la production des conduites à gauche et à droite. Les compteurs sont lisibles. Astuce : les commandes de l’ordinateur de bord sont situées au compteur pour permettre l’utilisation par le copilote. Le court levier de vitesses est surprenant de douceur.

Le moteur de 1600 cc incite plutôt à une conduite coulée qui ne pêche que par la consommation de près de 10 litres aux cent : l’autonomie s’en trouve réduite à seulement 500 kilomètres… Les infâmes radars de la gendarmerie devront se contenter d’autres cibles. Les bonnes suspensions font de la Matrix un véhicule confortable, même sur les routes en mauvais état de nos régions. Le Matrix a une tendance au sous-virage lorsque vous préférez la conduite sportive. Pourtant, le niveau sonore restera tout à fait acceptable.

Le hayon arrière presque vertical s’ouvre largement vers le haut pour assurer un chargement aisé. À l’avant comme à l’arrière, la hauteur du toit et la large ouverture des portes facilitent l’accès aux sièges surélevés. Un élastique futé garde le triangle de secours en place et un filet d’amarrage empêchera vos petits bagages de glisser de droite à gauche sur des trajets sinueux.

La firme Hyundai prouve, une fois encore avec le Matrix, qu’elle en a à montrer en matière de rapport qualité/prix. Pour 15.250,- €, une tmc de 123,- € et une taxe de roulage de 207,- €, le Matrix offre un équipement de série comprenant 4 airbags, une climatisation, l’ABS couplé à l’EBD, cinq sièges confortables et beaucoup, beaucoup de place.

Février 2002