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Il est des niches dans le monde automobile qui ne se comparent pas aux mêmes aunes que les autres.  Pas question, avec un cabriolet de luxe comme l’Infiniti G37, de mettre en parallèle leur écoscore, c’est-à-dire pour faire facile, leurs consommations et leurs rejets toxiques, avec celui de voitures plus consensuelles en matière de respect de l’environnement.  Le cabriolet Infiniti G37 GT Premium a pour vocation de créer des sensations de vivre, de plaisir ou encore de satisfaction de l’ego.  Ce cabriolet a d’ailleurs des arguments pour y prétendre en même temps qu’il assume les défauts que l’on pourrait lui reprocher.  Il s’adresse au haut de gamme du marché et s’y impose avec virilité, luxe, élégance et sportivité. 

Cinquième modèle Infiniti à côté des deux autres G37, berline et coupé, de la EX37 et du FX37, cette Infiniti va chasser sans vergogne sur les domaines jusque récemment préservés aux puissantes tudesques…  Le G37 Cabrio a des atouts pour le faire.  Il y a d’abord sa ligne dont nous parlions déjà en septembre lors de l’essai du Coupé.  Il y aussi le fameux six cylindres en V de la marque.  Et enfin surtout, un prix réellement concurrentiel qui englobe les équipements qui expriment maintenant le plaisir au quotidien quand on passe une grande de ses journées au volant. 

Les designers du cabriolet ont réaffûté leurs crayons pour tracer de nouvelles épures qui intègrent les trois panneaux du toit rigide aptes à se rétracter dans le coffre, laissant à ce dernier la portion congrue de contenir un attaché-case et un beauty-case à la condition que ceux-ci rentrent les épaules pour s’y cacher.  La largeur a pris de l’ampleur tout comme la voie arrière pour pouvoir escamoter la toiture.  Les montants du pare-brise, les longerons latéraux et les bas de caisse ont été renforcés pour atteindre la rigidité de la structure nécessaire.  Des barres anti-tonneau derrière les appuie-tête se déploient automatiquement.  Pour supporter ces kilogrammes supplémentaires, les ingénieurs ont amélioré les suspensions en conséquence.  Toutefois, le dégagement pour les têtes des passagers arrière n’a rien perdu par rapport aux cotes du Coupé. 

Le V6 transmet sa puissance au travers d’une boîte automatique à sept rapports.  Celle-ci propose les deux modes, standard et sportif, ainsi que le contrôle manuel au levier de vitesse ou par deux palettes en magnésium derrière le volant.  Petite touche acoustique aisément perceptible : en rétrogradant, un léger coup de gaz fait se correspondre les rotations des roues et des pignons de boîte pour éviter les à-coups et apporter un trait particulier de sportivité.  Cette transmission n’est jamais prise en défaut.  C’est sans aucune difficulté que vous lui ferez confiance ne faisant appel au mode manuel que pour déclencher une pincée de plaisir supplémentaire à certaines occasions. 

À l’intérieur, le cuir rouge et l’érable teint créent une ambiance chaude et accueillante qui se marie bien avec les matériaux de qualité.  Les ajustages sont impeccables.  Le volant compte son lot de boutons dont certains seront rarement utilisés au profit de la commande vocale.  Les cadrans et les informations qu’ils distillent s’appréhendent facilement.  C’est par des procédures totalement automatiques que le toit s’escamote ou se replie en une trentaine de secondes.  Les éraflures peu profondes font sourire le propriétaire grâce à la peinture autocicatrisante Scratch Shield dont la couche de protection élastique réagit à la chaleur pour les effacer. 

La version GT Premium intègre un affichage central à écran tactile de haute résolution.  Utile pour le système GPS, il comprend un disque dur de trente gigaoctets et de nombreuses informations de circulation et de points d’intérêt.  Le lecteur de CD-DVD est compatible MP3/WMA/DivX est associé à l’Infiniti Music Box de dix Gigas incluant une base de données musicale Gracenote®.  Le son parviendra à vos oreilles au travers des treize haut-parleurs dont certains, individuels, sont disposés dans les appuie-tête.  Ce système se pique également d’atténuer avec succès les bruits extérieurs par égalisation des fréquences en fonction de la vitesse et de la position ouverte ou fermée du toit !

La climatisation, grâce à son intelligence propre, voit sa puissance s’adapter selon la configuration du véhicule.  Avec les fauteuils avant, réglables en dix directions, chauffés ou ventilés en fonction de la température extérieure, vous vous trouverez dans un environnement encore plus agréable qu’à la maison pour savourer votre musique préférée agrémentée, comme il se doit, par la sonorité feutrée des six cylindres.  Les sièges arrière ne présentent pas ce confort, tant s'en faut.  Il est entendu qu’ils serviront occasionnellement pour déplacer des adultes sur de très courts trajets.  Par contre, ils compenseront le manque de place dans le coffre pour installer les valises ou le sac de golf, à l’occasion. 

Le régulateur actif permet de caler la vitesse dès que vous êtes montés sur l’autoroute.  L’allure s’adaptera, sans intervention de votre part, en fonction des voitures devant vous.  En cas de files, le cabriolet s’arrêtera et redémarrera de lui-même…  C’est assez bluffant !  Bien évidemment, la téléphonie mains libres BlueTooth® et la clef d’accès intelligente qui reste dans votre poche de veston ou dans votre sac à main font partie de la donne au même titre que la caméra de recul et les capteurs de stationnement. 

© André-Louis De Laet
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Octobre 2009