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Essai de la Renault Clio 1.5 dci 70 Expression-5p bvm5 eco2 - 68 cv

Type : Citadine Familiale
Prix d'achat (modèle testé) : 16 700 €
Couple maxi : 160 Nm à 1 700 tr/min
Puissance maxi : 68 cv à 4 000 tr/min
  • Puissance/poids : 40 kW/t
  • Puissance/litre : 47 cv/litre
Poids : 1 240 kg
Capacité de traction : 1 200 kg
L x l x h : 3 986 x 1 719 x 1 495 mm
  • Surface au sol = 6,85 m2
  • Volume capable = 10,244 m3

Émissions de CO2 (test) : 134 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
  • CO2 = 120 gr/km
  • CO = 0,370 gr/km
  • NOx = 0,037 gr/km
  • HC = 0,227 gr/km
  • HC + NOx = 0,264 gr/km
  • Particules = 0,018 gr/km
  • Bruit passant = 70,4 dB(A)
  • EcoScore = 64

Consommations
   • du test : 5,0 l/100
   • lue à l'ordi : 5,0 l/100
   • théorique constructeur : 4,5 l/100
   • Test/Ordi : 0 %
   • Test/Théorique : 11 %
Autonomie : 55 litres = 1 100 km

Compteur vitesses : erreur moy = 2 %
 •  30 km/h cmptr = 30 km/h réels
 •  60 km/h cmptr = 59 km/h réels
 •  90 km/h cmptr = 87 km/h réels
 •120 km/h cmptr = 116 km/h réels

 

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Déception passagère !  Le grand et gros véhicule que nous espérions pour ce trajet à trois adultes vers les hautes plaines du Chasseral n’était malheureusement plus disponible…  Alors, après avoir braqué nos doléances vers l’Olympe, une de ses déesses, Mnémosyne, nous a confié une de ses filles : la Muse Clio survolera donc notre Histoire pendant la semaine.  Plus prosaïquement, une Authentique Clio de chez Renault nous attend au pied levé pour participer à la trajectoire bimensuelle.  Les deux plus importants de nos souhaits sont exaucés : la Belle dispose d’un petit moteur limité dans le nombre de canassons disponibles et elle est dotée d’un régulateur de vitesse.  Cet accessoire présente deux avantages.  Le premier, c’est qu’il permet d’adopter facilement une conduite coulée, source d’économies de carburant.  Le second, c’est qu’il repose le pied droit du conducteur lors des étapes interminables que nous nous proposons de franchir. 

La Clio que l’importateur nous a attribuée fait partie de ces modèles économiques, tant à l’achat qu’à l’utilisation.  Confinée au rôle de citadine, cette Clio fait toutefois bonne impression sur l’autoroute, pour autant que l’on trouvât plaisir à respecter les limitations de vitesse.  Avec ce moulin faiblement affectionné par la majorité des lecteurs, nous doutions de la vivacité de la Clio dans les transhumances de ce long week-end de mai.  Reconnue comme faisant partie des petites, eût-elle tout d’une grande, cette Clio partage certaines recettes des solutions envisagées pour réduire les rejets de produits toxiques : le downsizing et le contingentement de la masse par rapport à d’autres véhicules plus confortables.  Comment allions-nous apprécier sur le bitume cet outil économique ?  Nos appréhensions étaient infondées. 

La Clio III, apparue en 2005 vient d’être restylée.  Malgré sa prise de poids depuis sa création, qui représente quand même cinquante pour cent d’augmentation, les consommations sont restées stables grâce aux évolutions des moteurs et des carrosseries.  La première Clio pesait environ 800 kg.  La Clio 1.5 dCi 70 que nous étrennions atteignait 1,2 T.  La longueur est passée de 3,77 m à 3,99 m.  La largeur de 1,64 m à 1,72 m.  La hauteur de 1,42 m à 1,50 m.  La surface au sol et la surface frontale se sont donc majorées d’un peu plus de 10 % alors que le volume capable a augmenté de près de 20 %. 

Pour quelles raisons les voitures prirent-elles de l’embonpoint ces dernières années ?  On trouve trois motivations principales.  La première est sécuritaire : les occupants sont mieux protégés en cas de choc quand les zones de déformation de la structure sont rallongées.  La deuxième tient compte de la variation de la stature des récentes générations d’Européens et des exigences accrues d’habitabilité.  La dernière concerne l’adjonction d’une foultitude d’aides électroniques qui vont de l’ABS maintenant généralisé dans tous les modèles aux moteurs de gestion des fenêtres. 

Cette augmentation de la taille et du poids de la Clio a des effets néfastes sur la consommation.  Plus un véhicule est lourd, plus il demande de l’énergie pour le faire démarrer ainsi que dans les accélérations.  De même, son aire de pénétration augmente, grevant le maître-couple (le fameux SCx qui équivaut au produit de la surface frontale par le coefficient aérodynamique) ce qui conduit à consommer plus pour rouler à la même vitesse.  Les adaptations apportées par les concepteurs se focalisent, entre autres, sur l’indice Cx (par exemple en travaillant le profilage) et sur une meilleure utilisation du carburant (par exemple en visant les conditions de la combustion).  Quand un moteur d’aujourd’hui ingurgite à peu près autant de diesel que celui d’il y a plus de quinze ans, c’est que l’ignescence en est nettement plus efficiente.  

Le 1.5 dCi 70 est le plus petit des brûleurs à mazout disponibles sur la Clio actuelle.  Elle peut atteindre et maintenir aisément une vitesse de cent cinquante kilomètres à l’heure (maximum : 162 km/h).  Nous avons été agréablement surpris par la bonne volonté de ce moulin qui, malgré les seize quintaux qu’il devait entraîner, s’est contenté d’une consommation approximative de cinq litres aux cent kilomètres.  Il nous a fallu nous habituer à la direction électrique qui amplifie l’angle des roues sur le premier quart de tour au volant.  Une fois le principe intégré, c’est bluffant d’efficacité, tant sur route que lors des manœuvres en ville. 

La R4 fut un voiture emblématique dont la carrosserie a varié à peine sur des détails au cours de ses transformations.  Aujourd’hui, les temps changent et les constructeurs aiment conserver le même nom pour leurs modèles bien que ceux-ci se métamorphosent radicalement.  Sans doute est-ce une façon de se prévaloir d’une prouesse commerciale et de participer ainsi aux meilleures statistiques de vente.  Que penser, par exemple, de la Civic qui en est à sa huitième génération totalement différente de la première mouture ?  Les deux premières versions de la Clio ont été plébiscitées par neuf millions d’acheteurs.  Qu’en sera-t-il pour la troisième qui manifeste des atouts importants pour prolonger le succès du nom…

 

 

 

 

 

© André-Louis De Laet
www.essai-automobile.com
Mai 2009

 

André-Louis De Laet - Belgique - Belgïe
Vertaling : Waldorf
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