Peugeot - RC HYbrid4

Environnement et Passion

RC HYbrid4 est un concept car issu de la passion et du savoir-faire de Peugeot. Ce coupé « Grand Tourisme », véritable chaînon manquant entre les concept-cars RC coeur et carreau de 2002 et la 908 RC, l’une des vedettes du Mondial 2006, est un laboratoire qui rassemble de nombreuses idées stylistiques, mécaniques, technologiques... en gestation pour le futur.

L’esprit de la RC HYbrid4 est celui d’une voiture accessible et polyvalente, avec ses 4 portes, 4 places et 4 roues motrices, induites par son architecture hybride électrique/essence très innovante (technologie HYbrid4). 

Son objectif : un très haut niveau d’efficacité tant en termes de performances routières (avec son potentiel de 230 kW/313 ch) que pour son bilan environnemental (109 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 en mode électrique). 

Un véhicule passion, éco-efficace, qui préserve toutes les composantes de l’émotion automobile. Une synthèse qui démontre que respect de l’environnement et plaisir automobile ne sont pas incompatibles.

Lors de la genèse du véhicule, l’idée consistait à revisiter les codes du « véhicule plaisir » au travers d’un concept-car suscitant envie et émotion, tout en affichant une modernité et des technologies en accord avec son temps et son environnement. Ensuite, se sont mêlés, le souhait du partage des sensations et le désir de les vivre au quotidien, partout, sur piste comme en milieu urbain. Au final, le concept engendré est un coupé à 4 portes doté d’un style fort, dynamique et harmonieux. Un véhicule qui, par ses dimensions et sa polyvalence, serait potentiellement accessible par le plus grand nombre, passionnés et rêveurs.

Ses proportions sont engendrées par son architecture originale et innovante permettant également l’implantation d’un ensemble mécanique d’avant-garde. Une mécanique tournée vers l’efficacité, capable d’allier haute performance et rendement écologique de premier ordre.

Architecture/Mécanique
Extérieurement, l’architecture du véhicule permet d’avancer au maximum le poste de conduite au bénéfice tout à la fois du style, des sensations de conduite du conducteur et de l’espace habitable des 4 passagers potentiels. 

Mécaniquement, la robe de carbone du véhicule dissimile un moteur thermique essence, le 1,6 l THP, délivrant, pour l’occasion et tout comme le concept-car 308 RC Z, 160 kW (218 ch). Celui-ci est placé en position centrale et transversale arrière, ce qui permet un espace habitable suffisant pour les quatre occupants tout en autorisant un volume de coffre de bonne contenance. 

Mais outre ce mode de propulsion, le véhicule possède également un autre mode de traction. Sous le capot avant, est ainsi implanté un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Celui-ci est alimenté par des batteries de type « lithium-ion » qui peuvent être rechargées par un système de récupération d’énergie à la décélération et au freinage. Elles sont idéalement positionnées dans le tunnel central traversant l’habitacle. Sur ce dernier, le conducteur trouvera la commande de passage des 6 rapports de la boîte de vitesses mécanique pilotée. Aucune liaison mécanique n’existe entre l’avant et l’arrière, l’ensemble étant entièrement et automatiquement géré par électronique, une technologie « by Wire » vue également sur le Hoggar, concept-car apparu en 2003 doté alors de deux moteurs HDi FAP.

RC HYbrid4 peut ainsi se mouvoir de différentes façons :

• en mode électrique seul (au démarrage, en ville à faible vitesse et en décélérations)
• en mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route ou autoroute lorsque le moteur atteint son rendement optimal
• avec les 2 motorisations combinées : 
• lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), celle-ci pouvant donc atteindre au maximum 160+70=230 kW (313 ch) et un couple maximal de 178 Nm à l’avant et 280 Nm à l’arrière
• en mode 4 roues motrices, lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent

En effet, l’implantation de cet ensemble hybride électrique/thermique permet une motricité avec les 4 roues, au bénéfice de la sécurité et du plaisir de conduite dans toutes les circonstances. 

Cette technologie hybride, autant que son implantation particulière et innovante, constituent une voie importante de recherche et de développement au sein du groupe PSA Peugeot Citroën. Dénommée « HY », cet ensemble innovant est ainsi présenté sous de multiples formes, avec différents moteurs thermique, sur le stand Peugeot du Mondial. Cette technologie « HYbrid4 » est donc ici poussée dans sa définition la plus extrême.

Enfin, bénéfice supplémentaire apporté par cette architecture véhicule, la répartition des masses entre l’avant et l’arrière est optimale, avec un minimum de poids dans les porte-à-faux.

Style extérieur
L’architecture innovante du véhicule est avant tout au service du style de la voiture. En effet, l’ensemble technologique nécessaire à l’efficacité dynamique et environnementale de la voiture, ainsi que les cotes imposées par la présence de 4 places dans l’habitacle, n’engendrent aucune contrainte perturbant le dessin du styliste. 

Au contraire, le volume inspire et suggère d’emblée un véhicule aérodynamique et sculptural. Chaque mm2 de la carrosserie a ainsi été étudié, modelé, pour offrir au concept des lignes dynamiques et séductrices. Des lignes qui ré-explorent les codes de la marque tout en allant plus loin encore dans la recherche d’enchaînements harmonieux, de volumes aux traités modernes et fluides. Le mouvement du véhicule est insufflé tout en amont de la partie avant, où prend place l’emblème du lion, encadrée par des entrées d’air laissant augurer du bon rendement aérodynamique de la voiture.

L’expressivité de l’ensemble est ensuite apportée par ses optiques, dont le dessin, qui s’inscrit dans la veine stylistique des gênes de Peugeot, est ici sublimé par l’utilisation de technologies à led. Ces optiques donnent alors naissance aux lignes de flancs qui vont structurer le dynamisme et la fluidité du profil, accompagnant ses surfaces vitrées plongeantes et mettant en exergue ses ailes musculeuses. Ces lignes latérales vont ensuite s’allier pour modeler, sur la partie arrière, une forme suggérant de puissantes griffes de lion. C’est dans cet enchaînement que les feux arrières trouvent idéalement leur place, tout en se référant à l’univers historique de la marque (504 coupé & cabriolet de 1969, 307 CC, et maintenant 308 CC...). En prenant de la hauteur, on découvre également d’autres caractéristiques originales comme le double toit en verre, traversé par des lignes jaillissant du capot avant, s’engouffrant dans la prise Naca de l’arrière du toit et imprimant finalement un embouti sur le coffre, qui va encercler le logo arrière.

Vie à bord
A l’instar de la carrosserie, il règne à l’intérieur de RC HYbrid4 une atmosphère hors du commun. Celle-ci réussit, en effet, à évoquer à la fois sportivité et ultra-modernité, par le traité de certains détails comme par les jeux de lumière qui la compose. Les matériaux nobles (cuirs, aluminium, chromes, carbone) de l’habitacle, les 4 sièges baquets,... dispensent des sensations olfactives et tactiles propices à ravir les puristes du genre.  Le design, très « aéronautique », de la planche de bord contribue à inscrire l’espace intérieur dans la modernité avec son traitement en 2 parties horizontales. Entre celles-ci vient se loger, dans un fondu noir laqué très unitaire, de nombreux équipements : écrans numériques devant le conducteur (pour l’instrumentation de bord et le retour visuel des caméras de rétrovision) et devant son passager (pour les loisirs). Au centre, est implanté un grand écran tactile, à retour de force, pilotant les fonctions audio du système Hifi Triangle®, la navigation, la climatisation et les différents paramètres de la voiture.

Autre originalité stylistique, le tunnel central trouve sa continuité sur le pavillon, à la façon d’une « queue de scorpion », clin d’œil aux concepts RC coeur et carrreau. Cet élément peut être rétro-éclairé, de même que l’ensemble numérique composant la planche de bord, pour créer une ambiance lumineuse inédite et personnalisable, au gré des envies et de l’humeur du conducteur.

Structure et liaisons au sol
Le poids est un des éléments clés de l’efficacité dynamique et environnementale de tout véhicule. La RC HYbrid4 a donc été conçue pour optimiser ce paramètre. Sa structure est ainsi composée d’une cage en aluminium de type space-frame assurant légèreté et rigidité à l’ensemble et sur laquelle sont greffés les éléments mécaniques et les trains roulants. De même, les éléments composant la carrosserie sont tous en matériaux composites.

Les liaisons au sol, domaine dans lequel la marque exprime toujours pleinement son savoir-faire, se composent de trains à double-triangles en aluminium, à l’avant comme à l’arrière. Ses suspensions adoptent une technologie particulièrement innovante, dénommé « kineticTM H2 CES ». Ce système, développé par la société TENNECO, permet un très haut niveau de tenue de route sans dégradation du confort. Le principe est d’assurer les fonctions d’anti-roulis et d’amortissement grâce à un système de couplage entre les amortisseurs droits et gauches qui sont reliés hydrauliquement. Ainsi, ce système, qui s’affranchit de barres anti-dévers, permet à la voiture de virer à plat dans les courbes tout en assurant une excellente filtration de la route. Le freinage s’opère par l’intermédiaire de quatre disques ventilés et, surtout, via le moteur électrique avant qui récupère ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Les jantes sont chaussées de pneumatiques Michelin 225/45 R19. 

Aérodynamique
L’aérodynamique de la voiture a été particulièrement travaillée pour parvenir à une valeur de Cx mesuré à 0,24 pour un SCx de 0,494. Ainsi, les écoulements d’air ont été étudiés en soufflerie afin d’optimiser les performances et les consommations de la voiture tout en assurant le refroidissement nécessaire aux 2 groupes moto-propulseurs. La captation d’air frontale en quatre parties permet de pallier au phénomène d’exothermie des batteries lithium-ion. Elle favorise également le bilan aérodynamique avec un flux interne dont l’extraction s’opère en amont des roues avant. Pour optimiser l’efficacité de l’ensemble à chaque instant, ces entrées d’air sont pilotées grâce à l’utilisation d’un système de persiennes mobiles. Le refroidissement du moteur thermique et de ses 2 échangeurs est réalisé grâce aux 2 prises d’air latérales et à la prise Naca située en arrière du pavillon. L’air s’extrait ensuite à l’arrière, au niveau des 2 découpes du bouclier. 

Un système de « disques » en carbone implanté dans chacune des jantes permet d’améliorer la pénétration dans l’air du véhicule en les étanchéifiant, et ce, tout en préservant leur style très dynamique.

Enfin, le fond plat et le diffuseur participent à l’efficacité de l’ensemble. Cette aérodynamique étudiée permet également d’éviter la présence d’un becquet, au bénéfice de la pureté des lignes de la voiture. 

Un véhicule passion éco-efficient
Une aérodynamique très étudiée, un poids maîtrisé, un moteur électrique à l’avant et un moteur essence doté d’un rendement thermodynamique de premier plan, la RC HYbrid4 est conçue pour afficher, au final, un bilan environnemental inédit dans cette catégorie et en accord avec son temps (4,5 l / 100 km, soit 109 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 en mode électrique). 

Mais cet ensemble technologique permet avant tout de nourrir la passion automobile et les valeurs de Peugeot en terme de style et de plaisir de conduite. Ainsi, avec sa chaîne de transmission hybride qui délivre 230 kW (313 ch), ses 4 roues motrices induites par celle-ci, ou encore ses liaisons au sol avant-gardistes,... ses performances sont dignes des meilleures GT (0 à 100 km/h en 4,4 s, 80 à 120 km/h en 3,0 s seulement)...pour un plaisir de conduite incomparable et un impact environnemental minimal. 

http://www.essai-automobile.com
Février 2009