Porsche 917

La « plus grande voiture de course de l’histoire » a quarante ans

Il y a 40 ans, le 13 mars 1969, lors du Salon de l’auto de Genève, l’actuelle Dr. Ing. h.c. F. Porsche dévoile une voiture pour laquelle, même à l’aulne des standards actuels, le qualificatif « supersportive » est bien en dessous de la réalité. Il s’agit de la Porsche 917 qui est devenue une véritable légende en tant que voiture de course la plus rapide et la plus victorieuse de tous les temps. 

Le coup d’envoi du projet 917 est lancé par Porsche en juin 1968, après que la Fédération Internationale du Sport Automobile (FIA) ait annoncé la création d’une catégorie de « voitures de sport homologuées » avec une cylindrée de cinq litres maximum et un poids minimum de 800 kg.  Sous la houlette de Ferdinand Piëch, les 25 exemplaires requis du nouveau modèle de voiture de course sont prêts en avril 1969 de sorte que la 917 peut débuter sa carrière sportive la même année. Après un échec au cours de ses trois premières participations en raison de problèmes techniques, la « success story » de la 917 démarre en août 1969 par une victoire de Jo Siffert et de Kurt Ahrens lors des 1.000 kilomètres d’Autriche.

La motorisation de la 917 est tout simplement incroyable, comme le sont aussi ses variantes de carrosserie : derrière le siège du conducteur s’étend un moteur à douze cylindres à plat, refroidi par air et dont le vilebrequin en faisait un « moteur en V à 180 degrés ». Avec une cylindrée initiale de 4,5 l, le moteur développe une puissance de 520 CV. Le châssis tubulaire est en aluminium et la carrosserie en matériau synthétique renforcé de fibres de verre. Afin d’adapter au mieux la voiture de course aux différents circuits, les ingénieurs de Porsche développent plusieurs variantes de carrosserie. Le modèle « K » (Kurzheck : à « queue courte ») est destiné aux circuits avec de nombreux virages et pour lesquels un appui au sol plus élevé est nécessaire pour des trajectoires rapides en virage. Le modèle « LH » (Langheck : à « queue longue ») est lui conçu pour les circuits rapides avec une vitesse de pointe élevée. Ensuite arrivent les coupés Spyder 917 qui participent aux championnats CanAm ou Interserie.

À la fin de la saison 1970, Porsche s’impose au championnat mondial des marques avec neuf victoires sur dix victoires potentielles grâce aux modèles 917 et 908/03. Le triomphe commence à Daytonna et se poursuit à Brands Hatch, à Monza, à Spa, sur le Nürburgring, à Targa Florio, au Mans, à Watkins Glen et sur l’Österreichring. Le point phare de la saison est toutefois la victoire attendue depuis longtemps par Porsche aux 24 heures du Mans dont la première place au classement général est remportée le 14 juin 1970 par Hans Herrmann et Richard Attwood. Leur 917 à « queue courte », peinte aux couleurs rouge et blanc de Porsche Salzbourg et portant le numéro 23, vainc non seulement les autres concurrentes, mais aussi les fortes averses qui se sont abattues sur le circuit.
 
Comme l’année précédente, la saison 1971 est dominée par le modèle 917 de sorte que Porsche remporte à nouveau le championnat mondial des marques, avec huit victoires sur dix. C’est aussi une Porsche 917 qui se distingue aux 24 heures du Mans, cette fois avec Gijs van Lennep et Helmut Marko qui, avec une vitesse moyenne de 222 km/h et 5.335 km parcourus, conservent, aujourd’hui encore, le record de la compétition. Une particularité de leur 917 à « queue courte » qui se distingue visuellement par ses « ailerons de requin » consiste en un châssis tubulaire en magnésium. Un autre record est engrangé en 1971 par le coupé 917 à queue longue : dans la ligne droite des Hunaudières, la voiture de course portant le numéro 21 atteint une vitesse maximale de 387 km/h. Une autre participante au Mans connaît également la gloire : la Porsche 917/20 est un mélange des modèles à queue courte et à queue longue qui se démarque par sa largeur. Bien que la voiture de course peinte en rose et portant le sobriquet de « Cochon rose » (Pink Pig) doive abandonner à mi-parcours, sa robe originale en a fait une des Porsche les plus connues de tous les temps.

En fin de saison 1971, le règlement FIA européen exclut les voitures de sport de cinq litres de cylindrée et Porsche décide de s’engager dans le Canadian American Challenge Cup (CanAm). En juin 1972, l’équipe privée Penske innove dans le sport automobile avec la Porsche Spyder 917/10 suralimentée. Avec une puissance allant jusqu’à 1.000 CV, la Porsche Spyder domine la série et remporte des victoires pour la marque à Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca et Riverside dans le championnat CanAm. L’année suivante, la Spyder 917/30 de 1.200 CV fait une entrée remarquée en compétition. La supériorité du bolide piloté par Mark Donohue est tellement évidente que le règlement de la série CanAm sera modifié afin d’exclure une nouvelle participation au cours de la saison 1974. Typiquement Porsche : les technologies développées pour ces courses afin d‘augmenter la puissance ont été transférées avec succès aux voitures de sport de série. C’est ainsi que, dès 1974, le turbocompresseur a commencé sa carrière sur la 911 Turbo et incarne, depuis ce temps, le potentiel de puissance des voitures de sport Porsche.

La 917 reste légendaire à ce jour. Ainsi, ce ne sont pas moins de 50 experts internationaux du sport automobile qui l’ont élue « Plus grande voiture de course de l’histoire » dans la fameuse revue britannique « Motor Sport ». Au total, Porsche a produit 65 exemplaires de la 917 : 44 coupés à queue courte et queue longue, deux Spyder PA ainsi que 19 voitures de sport telles que les Spyder CanAm et Interserie avec des moteurs suralimentés affichant des puissances allant jusqu’à 1.400 CV. Sept des plus importantes 917, parmi lesquelles la voiture qui a triomphé au Mans en 1970 et 1971 ou la Spyder 917/30, ont déjà rejoint le nouveau musée Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen.

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Mars 2009