De allereerste C4 werd reeds in 1928 voorgesteld op het Salon van Detroit. In oktober 2004, verscheen een recentere editie van dit model in het straatbeeld. Het testmodel dat wij in handen kregen was de coupé 3-deurs die uitgerust is met een 1600cc dieselmotor met partikelfilter in de VTS versie. Dankzij de 6-versnellingsbak, enkel beschikbaar in deze motorisatie, beleeft u achter het stuur van deze wagen een ongezien gebruiksgemak en verbazingwekkend laag verbruik. Daardoor vindt hij zeker en vast zijn plaats in het almaar toenemende verkeer van vandaag … 

De koppeling en de overbrengingen van de versnellingsbak worden electro-dynamisch gestuurd. Exit de linker pedaal alsook de mechanische verbinding tussen de hendel en het raderwerk. Een calculator ziet toe op twee handelingen. De eerste bepaalt de keuze van de versnelling en de tweede bestuurt de koppeling. Het duurt wel even om gewoon te worden aan deze nieuwe manier van rijden. De verandering van versnelling gebeurt eerder traag. De rechtervoet lichtjes lossen verhelpt enigszins dit ongemak, dat al helemaal verdwijnt eens je ermee vertrouwd raakt. Bovendien is er ook een Sport versie beschikbaar die dit hiaat in de beweging nog meer beperkt. Een leuk snufje : de bestuurder kan dit automatische systeem overroepen via een koppel peddels aan het stuur. Na een twintigtal seconden neemt de computer de controle weer automatisch over !

Deze versnellingbak vergemakkelijkt ook het vertrekken op een helling, ongeacht of dit voor- of achteruit is. Het ESP houdt het voertuig gedurende twee seconden op zijn plaats nadat je de rem hebt losgelaten. Gedaan dus met problematische vertrekmanoeuvres op hellingen ! De enige noot van kritiek die wij kunnen spuien is de aluminium knop aan de versnellingsbak. Elegant is het zeker, maar in de winter ijskoud en in de zomer gloeiend heet ! De BMP6, lees de manuele 6-versnellingsbak, gaat automatisch gepaard met een pakket waarin ook een snelheidsbeperker/regelaar zit, een automatische hulpfunctie bij een nood-remmanoeuvre, airco, ... Het model dat wij ter beschikking kregen voor deze test werd door de invoerder ook uitgerust met een GPS van meer dan tweeduizend euro en parkeersensoren.

De C4 is verkrijgbaar in vier versies : de Coupé, de Berline, de Grand Picasso 7-zits en de Picasso met 5 zitplaatsen. De lijnen van de coupé bevestigen in elk geval zijn sportieve aspiraties of op zijn minst zijn dynamisme. De grote wielbasis en de afgemeten constructie staan garant voor een uitstekende wegligging en een aangenaam comfort. Het chassis zal u zelden teleurstellen en de luchtweerstandscoëfficient van 0,28 blijft één van de troeven voor een gematigd verbruik en bijgevolg ook een verminderde uitstoot van C02 en NOx. De twee lange zijdeuren kunnen op smalle parkeerplaatsen wel voor wat ongemakken zorgen. De achterklep is redelijk zwaar en als gebruiker hebt u er alle baat bij om ze volledig open te klappen wil u ze niet op het hoofd krijgen...

De vier controleschermen zijn zonder twijfel ontworpen door verschillende studiebureau’s. Esthetisch gezien, en dit is toch één van de troeven van Citroën, hebben ze helemaal niets gemeen. Het scherm achter het stuur, waarin de toerenteller zit verwerkt, hadden we nauwelijks opgemerkt. Dat voor de verwarming dat zich centraal beneden bevindt is al helemaal niet opvallend, maar is wel bruikbaar wanneer het nodig is. Het grote centrale scherm omvat de GPS, de radiofuncties, de boordcomputer, de airco, etc. Dit staat eigenlijk te laag om efficiënt te zijn en om ook de blik op de weg te kunnen houden. Het laatste scherm staat dan weer centraal boven en hier valt niks op aan te merken. Zoals het Citroën betaamt wordt er gebruik gemaakt van een duidelijk leesbaar en toch vernieuwend lettertype. Al deze schermen hadden zonder twijfel kunnen ontwikkeld worden in een meer coherente stijl maar de besparingen bij PSA hebben hier helaas anders over beslist

Het stuur is regelbaar in de hoogte en de diepte en heeft een niet-bewegend middenstuk. Hierdoor kan de bestuurdersairbag optimaal benut worden terwijl een tweede airbag, onder de stuurkolom, de knieën beschermt. Deze airbags springen dan ook steeds op dezelfde plaats open, ongeacht de hoek waarin het stuur zich bevindt. Het is wat verwarrend de eerste kilometers maar het is verduiveld efficiënt. Van aan het stuur manipuleer je de cruise control, de radio, de CD speler, de telefoon, de toeter, de versnellingen, de ruitenwissers, de richtingaanwijzers, de boordcomputer, etc. Voor de klimaatregeling en de GPS en het algemene menu blijf je op de centrale console aangewezen.

Januari 2008

.. C4 2.0e VTS - 180 cv (juni 2006)

C4 1.6 HDi Berline Exclusive - 110 cv (juli 2006)

C4 2.0 HDi VTS - 138 cv (oktober 2006)

C4 1.6 HDi Exclusive bmp6 - 110 cv (juni 2007)

C4 2.0 HDi Exclusive - 136 cv (augustus 2007)