Type de voiture : Monospace
compact
Prix du modèle testé : 22.711,00
TMC : 495,00
TR : 439,00
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Étonnant,
le comportement dynamique du Picasso. Il est proche de celui d’une
berline. Vous saviez que les monovolumes compacts n’ont pas
le même comportement que les traditionnels 3 volumes. Le centre
de gravité plus élevé, la masse plus imposante
sont deux facteurs qui engendrent cette situation. Dans le Citroën,
l’assise en hauteur fait encore supporter aux passagers un déport
important en virage… Les suspensions sont efficaces et filtrent
parfaitement les mauvais revêtements.
Le moteur HDi du modèle testé est le meilleur choix
parmi les trois motorisations. Il est sobre, silencieux, sans jamais
démériter. Grâce à son couple, les accélérations
sont plus qu’honnêtes. Et les 60 litres du réservoir
autorisent des trajets de plus de 1000 kilomètres sans passer
à la pompe. Le Picasso incite à respecter les limitations
de vitesses qui nous sont imposées. L’ordinateur de
bord intègre une astuce vraiment utile, l’avertissement
en cas de dépassement d’une vitesse préalablement
enregistrée. Difficile d’excéder les 120 km/h
sur autoroute avec un sonal (jingle pour le commun des mortels)
permanent ! Idem pour les 70 km/h qui nous attendront prochaine-ment
sur les nationales…
Le Picasso, c’est une convivialité et une modularité
étonnante du vaste habitacle. Idéalement conçu,
ce modèle synthétise les qualités rencontrées
chez les concurrents. Le plaisir de conduite en plus. Choisir un
monospace implique de la part du futur propriétaire une volonté
de privilégier la qualité de vie à bord. Citroën
nous a habitués à imaginer ses modèles au travers
du regard de l’utilisateur.
De nombreuses astuces, présentes dans ce modèle,
facilitent la vie à bord. Le Picasso est adapté à
l’utilisation buissonnière.
Par exemple, les trois sièges arrière d’égale
largeur sont aisément déposables. La position du levier
de vitesses libère la place entre les deux sièges
avant pour déposer un sac à main ou un cartable. Le
coffre est généreux. Un Cadibox est y prévu
pour contenir les courses ou le pique-nique. Les rangements sont
volumineux. Les portes arrière sont courtes et hautes. Sangler
un enfant en position centrale est simplissime.
La finition est de bonne facture et les plastiques sont agréables
au toucher. Les vide-poches dans les portières accueillent
les bouteilles d’un litre d’eau et demi… La boîte
à gants est généreuse, le coffret sous le cendrier
est un grand fourre-tout appréciable, deux encoches aux extrémités
de la planche de bord sont les bienvenues. Il est possible de déposer
des menus objets sur la planche de bord. Attention cependant, aux
premiers virages, ils risquent de passer inlassablement de gauche
à droite.
Un coup d’œil au tableau de bord capte la multitude
d’informations (sans pourtant aucun compte-tour) présentées
de façon synthétique. Un minimum d’habitude
sera cependant nécessaire pour enregistrer leur localisation.
J’ai regretté les reflets dans le pare-brise. Des réflexions
du tableau de bord par grand soleil, des miroitements des lignes
latérales blanches de la route gênent incontestablement
la focalisation de l’attention sur la chaussée.
La surface vitrée, pare-brise et toit panoramique, implique
également, par grand soleil, d’utiliser la climatisation
que l’acheteur choisira automatique dans les options. Dommage
que la boîte automatique ne soit pas encore disponible. Ce
serait un régal !
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