Type de voiture : Familiale
Prix du modèle testé : 29.350
TMC : 867
TR : 545
Autonomie : 68 litres = 850 km
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Les
Citroën sont connues pour leur confort, la souplesse et le silence
de fonctionnement, leur habitabilité et leur ligne hors du
commun. La C5 privilégie les mêmes valeurs en y intégrant
les évolutions de la technologie. Bâtie sur un châssis
de familiale, et donc moins chère, la C5 fait pourtant jeu
égal avec certaines grandes routières.
Le diesel 2.2 l de la C5 est équipé du filtre à
particules dont je vous parlais déjà en 2001. Une
solution qui satisfait tous les défenseurs de l’environnement
: la consommation est faible en comparaison de celle d’un
moteur essence et les rejets dans l’atmosphère sont
minimes. Les reprises sont franches et garantissent des dépassements
rassurants. Malgré la boîte de vitesse automatique,
généralement gourmande, malgré un poids non
négligeable (qui dépasse la tonne et demie), la consommation
reste contrôlée. Un minimum d’attention et un
itinéraire routier et autoroutier permettraient de faire
allègrement plus de mille kilomètres avec un plein.
D’autant que la conduite coulée est la mieux adaptée
au confort exceptionnel d’une Citroën. La ville et les
files grèvent cet optimisme d’à peine un bon
litre aux 100.
La boîte de vitesses auto-active (automatique séquentielle)
mérite aussi qu’on s’y attarde. L’automobiliste
belge semble peu attiré par l’automatisme. Pourtant
! La centrale électronique analyse en permanence le profil
de la route et le style de conduite afin de sélectionner
les lois de passage des vitesses les plus appropriées. Le
but est de réduire le temps de “réflexion”
entre deux rapports, que les inconditionnels des boîtes manuelles
jugent frustrants. À l’usage, en cas de conduite dynamique
ou lors d’une succession de virages serrés, le système
rétrogradera et maintiendra le rapport inférieur plus
longtemps. Le mode séquentiel permet au pilote de choisir
son style de conduite et de raccourcir encore le temps de réflexion
de la boîte…
Les sièges de la C5 sont particulièrement confortables.
La place à l’arrière est généreusement
comptée. Tant pour les genoux des passagers qu’en ce
qui concerne la garde au toit ou la largeur à hauteur des
coudes. Dommage peut-être, sans mémoire des réglages
électriques du siège avant gauche, le changement de
conducteur impose des manipulations qu’il serait pourtant
facile d’éviter.
La suspension Hydractive 3 est la prolongation et le perfectionnement
de ce que Citroën avait inventé au milieu des années
50. Les endurcis des châssis traditionnels sont souvent surpris
lors de la première prise en main d’une Citroën.
Quelques kilomètres plus tard, l’habitude est prise
et les mouvements de compensation inhabituels, et pourtant typiques
de la marque aux chevrons, deviennent une nouvelle référence
en matière de conduite automobile. En ça, la C5 est
la digne héritière des premières ID/DS pionnières
en la matière, suivies et améliorées par les
GS, CX, BX, XM, SM et autres Xantia… C’est le confort
qui prime ! Sur autoroute, quelle voiture pourrait faire jeu égal
avec la C5 en matière de confort ? Il n’y a pas photo.
Par contre, sur les routes sinueuses, malgré une adaptation
de la suspension en mode “sport” qui raffermit les suspensions
et compense la prise de roulis, la conduite coulée reste
de rigueur.
Le nombre d’accessoires électriques embarqués
dans une voiture actuelle est facilité par le multiplexage.
Plusieurs informations transitent dans le même câble,
ce qui réduit le nombre de câbles et des connexions
et par là même, le risque de pannes. Un ensemble d’informations
est codé dans un boîtier électronique qui envoie
ces informations l’une après l’autre dans un
seul fil vers un autre boîtier. Celui-ci redistribue les informations
aux éléments concernés : ampoules, surveillance
de la pression des pneus, radar de recul, détecteur de pluie…
Le trajet en sens inverse est lui aussi facilité. Les différents
organes de la voiture peuvent alors communiquer entre eux : une
forte pluie déclenchera les essuie-glaces et allumera les
feux de croisement. L’engagement de la marche arrière
enclenchera l’essuie-glace arrière…
Un prochain article vous permettra de découvrir le système
GPS de la C5. La version Exclusive est richement dotée en
équipements dont vous trouverez la liste dans la documentation
à votre disposition sur simple demande par email.
Mars 2003
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