Type de voiture : Familiale
Prix du modèle testé : 28.450 €
TMC : 867 €
TR : 545 €
Autonomie : 68 litres = 900 km
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Quel casse-tête ! Les trajets sont, pour certains, de plus
en plus longs et nécessitent de pouvoir embarquer des collègues
et leurs bagages. Il arrive aussi de voyager seul, de faire du sur-place
dans les files de plus en plus fréquentes aux entrées
des villes, de chercher, avec plus ou moins de chance, une place
pour se garer… Comment répondre en plus aux souhaits
des enfants ? Les concepteurs ont leurs critères et leurs
impératifs de développement. Les responsables de flottes
privilégient souvent le contrôle des coûts en
tentant de respecter les desiderata des collaborateurs. Les autorités
ont leurs exigences confuses (assurer la sécurité
des usagers en limitant les vitesses par exemple et engranger les
taxes ajustées à la puissance ou à la cylindrée
du moteur). Bilan : les modèles proposés sont de plus
nombreux avec des motorisations variées et des finitions
à l'envi.
En cinq jours, nous étions trois adultes à devoir
parcourir près de deux mille kilomètres pour rencontrer
les délégations syndicales des nouvelles entités
acquises récemment. Les réunions s'annonçaient
longues et difficiles. La lucidité était de rigueur.
Pour nous déplacer, notre choix s'est porté sur la
Citroën C5. Voiture confortable, suffisamment discrète…
Tous les atouts ! Le positionnement de la C5 est atypique. Elle
fait partie des familiales tout en offrant une habitabilité
et des équipements de routière de luxe.
Conduire une C5 nécessite un temps d'adaptation. La sensibilité
de la pédale de frein, celle du volant, les réactions
de la suspension exigent une prise en main volontairement en douceur
qui, une fois accomplie, laisse la place à un plaisir de
conduite évident. Ah oui ! Une C5 ne se conduit pas comme
une autre voiture. Elle demande de l'anticipation. En échange,
elle offre un train avant posé sur des rails et un confort
étonnant. Le système Hydractive III a gommé
les reproches que l'on faisait à ses aînés.
Finis les roulis intempestifs et les balancements indésirables
de la caisse. Les enchaînements de courbes aux allures sportives
se font maintenant sans faire voyager, en plus, les passagers de
gauche à droite… Ces derniers trouveront une garde
au toit, une largeur aux coudes et un espace pour les genoux exceptionnels.
Que demander de plus ? De la place pour les bagages de trois adultes
: ouvrez le coffre et vous trouverez de quoi faire votre bonheur.
Le moteur diesel 2.2 est secondé par une boîte à
six vitesses. Lui est puissant et surtout coupleux au possible.
Les accélérations sont marquées et les dépassements
ne poseront aucun problème. La sixième vitesse vous
permettra de limiter les consommations déjà maîtrisées
par certains choix des ingénieurs : coefficient Cx, surface
frontale réduite, poids de l'engin… Un filtre à
particules, comme celui de la Peugeot 607, complète le tableau.
Des défauts ? Les conducteurs partageant leur voiture maudiront
l'absence de mémoire du siège doté de tous
les réglages électriques nécessaires. Et aussi,
la visibilité arrière lors des manœuvres est
réduite. Heureusement que la présence des capteurs
de proximité comble cette lacune. Enfin, la forme de l'écran
du système GPS, placé au centre du tableau de bord,
masque les informations périphériques (température
extérieure, horloge, distance résiduelle du parcours).
Par contre cette disposition élimine les reflets et facilite
la lecture pour les hypermétropes.
Novembre 2003
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