Type de voiture
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Prix (mod. testé) : 17.929 €
TMC : 123 €
TR : 344 €
Autonomie : 47 litres = 850 km |
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Les citadines se métamorphosent. Elles restent compactes
au sol et prennent de l’ampleur en hauteur. L’Idea testée,
dotée d’un diesel de 1900cc, offre en plus des qualités
appréciables sur les autoroutes. Le défi était
ardu : présenter une familiale citadine qui soit généreuse
en espace sans verser dans le look utilitaire. Fiat a réussi
en offrant un véhicule compact et spacieux, maniable et sobre.
L’Idea, en plus, n’est pas cher. Il reçoit aussi
un équipement qui restait, il y a peu, l’apanage des
berlines de haut de gamme : cruise control, direction sur-assitée
en ville, aide au stationnement, airco automatique à réglage
séparé, quatre lève-vitres électriques
et automatiques, phares à extinction retardée, ABS
de série…Le charme italien en prime !
L’Idea est proposé avec quatre moteurs. Malgré
le rodage en cours, qui alourdit généralement quelque
peu la consommation, celle-ci est restée sour les 5,4 litres
aux cent. Ce moteur est un mutant de 100cv fort de 260 Nm. Il reste
relativement discret et joue volontiers avec son couple généreux.
Entrer dans l’Idea vous donne l’impression d’espace.
Difficile de croire que les ingénieurs italiens aient réussi
à conserver à l’Idea une longueur inférieure
à quatre mètres. L’ergonomie est bien pensée.
Les fauteuils, qui de premier abord semblaient quelconques, se révèlent
d’un confort étonnant lors des longs trajets : bon
soutien lombaire, bonne retenue transversale… La position
de conduite est agréable. Développé sur la
plate-forme de la Punto, ce microspace est enthousiasmant. Le design
est élégant et discret, bien proportionné.
Sur route, il fait preuve d’un comportement sain.
Le siège avant droit se rabat pour se transformer en table.
Il n’y a pas de réelle boîte à gants.
Par contre, en plus du bac ouvert à droite, vous gagnez deux
coffrets bien conçus sur la partie supérieure du tableau
de bord. Au total, vous découvrirez vingt et un rangements
qui vous facilitent la vie à bord. Un petit miroir vous permet
de garder en vue les enfants à l’arrière sans
devoir quitter la route des yeux. La banquette arrière, divisée
en trois, permet toutes les combinaisons imaginables pour les situations
rencontrées. Le coffre est confortable. Les finitions, la
qualité des matériaux et le montage sont dignes des
véhicules contemporains et des présentations nous
venant de l’Est asiatique. Fiat poursuit sa recherche de qualité
avec succès et atteint aisément, avec l’Idea,
les standards habituels aux autres productions européennes.
Les six airbags, les ceintures de sécurité avant
avec prétensionneurs et arrière à trois points
complètent l’avertisseur, qui deviendra traditionnel
sous peu, annonçant que le conducteur n’est pas attaché.
La pédale de frein laisse peu de passage à un pied
large pour atteindre l’accélérateur. Répétons
aussi la complainte sur l’indication manquante de l’enclenchement
effectif du cruise control. La position du commodo des clignoteurs
est perfectible et le volant pourrait avoir une plus grande amplitude
de réglage.
Le rapport habitabilité/encombrement est exceptionnel. En
deux mots, Fiat présente ici un modèle qui fait la
synthèse intelligente des citadines de la concurrence. L’Idea
arrive tôt sur le marché du segment des minispaces.
Ce sera un numéro gagnant, c’est certain !
Mai 2004
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