Type de voiture : Familiale
Moyenne
Prix d'achat du modèle testé : 18.015 €
TMC : 123 €
TR : 294 €
Autonomie : 50 litres = 850 km
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Trente ans déjà que la Civic est apparue
sur nos routes. Saviez-vous que plus de treize millions d’exemplaires
ont été produits de cette petite berline compacte
? Elle en est aujourd’hui à sa septième version.
La nouvelle plate-forme offre un plancher parfaitement plat sans
aucun tunnel ni à l’avant ni à l’arrière.
Comme à l’habitude, Honda privilégie la qualité
de ses montages et des produits mis en oeuvre. Le superficiel n’a
pas de place dans le modèle testé. Parfois au point
de parler d’une présentation spartiate. Le lève-vitre
avant gauche est automatique à la descente. L’apparence
des matériaux de l’habitacle et de la planche de bord
est sévère. Pourtant, l’équipement de
série est complet : radio-CD, climatisation automatique,
freins et ABS à répartiteur électronique, airbags
frontaux et latéraux, siège conducteur réglable
en hauteur, les freins à disque aux quatre roues… Honda
s’est forgé une réputation de motoriste spécialiste
des propulseurs utilisant l’essence. Les seuls diesels commercialisés
jusqu’aujourd’hui sont le fruit de sous-traitants ou
associés. L’actuel 1.7 C T D i provient de Isuzu.
Cependant, Honda y a posé sa “patte” en le modifiant
de façon importante… Une façon comme une autre
de préparer ses ingénieurs à la conception
du nouveau 2.2 de 150 cv qui sera vraisemblablement disponible dans
la nouvelle Accord. Les ingénieurs nippons ont doté
le 1.7 d’une rampe commune de la seconde génération
pour augmenter la pression d’injection du carburant. La puissance
et le couple de ce moteur que l’on trouve aussi sur certains
modèles germaniques passent respectivement de 75 à
100 cv et de 165 à 220 Nm. La Civic propose aussi un collecteur
d’admission variable qui permet d’accroître la
souplesse à très bas régime. Honda a également
soigné l’isolation phonique pour atténuer largement
la sonorité généralement envahissante des nouveaux
diesels. Enfin, mettre un diesel sérieux dans une Honda,
c’est offrir un produit de haute qualité à une
clientèle désireuse de rencontrer le sérieux
Honda à un coût abordable pour les grands rouleurs.
Le choix de la cylindrée (1.7 litre) diminue largement le
coût des taxes et la consommation. Parce que toutes les autres
qualités habituelles des Honda sont au rendez-vous.
La souplesse d’utilisation, la vivacité étonnante
des reprises, les performances cadrent bien avec les qualités
du châssis homogène et la direction incisive qui autorise
la conduite sportive ou calme selon le tempérament du conducteur
ou l’inspiration du moment. La position inhabituelle du changement
de vitesses est une excellente idée. Dommage peut-être
que la course de l’embrayage soit si courte. Et que le rayon
de braquage soit si long… Juste une question d’habitude
! Astuce intéressante pour avoir une horloge en permanence
: un bouton à la radio permet de remplacer sur l’écran,
de façon continue, les indications des postes choisis.
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