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Prix d'achat du modèle testé
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La nouvelle petite nippone, avec son capot très
court et son pavillon surélevé, joue de son habitabilité
record et de sa ligne croquante pour séduire. La Jazz connaît
sa partition. Elle est agile, vive, une parfaite citadine, chère
cependant pour ce qu’elle offre… Elle ajoute par rapport
à ses concurrentes sa polyvalence de routière grâce
à son châssis bluffant de précision, comme celui
de toutes les Honda.
La Jazz se décline uniquement en 5 portes, qui s’ouvrent
généreusement. Étonnamment, à l’arrière,
trois adultes peuvent prendre place et trouver leurs aises. La largeur
aux épaules, l’espace aux genoux et la garde au toit
sont surprenants. Tout en préservant un volume suffisant
pour les bagages.
Le bloc moteur intelligent de type “i-DSI” (Dual &
Sequential Ignition), élaboré et peaufiné par
les motoristes de chez Honda, monte dans les tours dès qu’on
le sollicite. En ville, c’est un régal. Deux bougies
par cylindres sont montées en diagonale sur une chambre de
combustion élaborée. Nonante pour cent du couple sont
disponibles entre 2000 et 5000 t/min.
D’autant que ce moteur est complété par une
boîte CVT (transmission variable en continu) douce et efficace
qui s’adapte aux sollicitations du conducteur. À la
différence d’une boîte automatique classique,
la CVT offre une infinité de rapports de démultiplication,
sans manœuvre de débrayage, sans à-coups lors
des accélérations et des ralentissements.
L’électronique détermine en temps réel
le rapport idéal en fonction du régime du moteur.
Elle évite ainsi les effets de moulinage. Un mode “Sport”
autorise une conduite plus musclée. Un mode court sert aussi
pour les avancées dans les files et pour ajouter du frein
moteur dans les situations qui le nécessitent. Pour ceux
qui aiment diriger la commande, un mode semi-automatique à
sept rapports prédéfinis est commandé séquentiellement
au volant. En mode “S”, les 6ème et 7ème
vitesses sont inaccessibles. Regrettons peut-être le volume
sonore du moteur, des flux aérodynamiques et de quelques
imprécisions de montage.
Le réservoir de carburant est placé sous les sièges
avant, ce qui donne un plancher plat pour tout l’espace arrière.
Cette solution facilite la modularité des sièges arrière
avec ses nombreuses possibilités de chargement. Les manipulations
sont aisées depuis l’embrasure des portes arrière.
Les assises des sièges arrière repliées (2/3,
1/3), une surface importante de chargement est disponible quand
le hayon est calé par une autre voiture par exemple.
En plus des maintenant traditionnels équipements de sécurité
(ABS, double airbags…), la Jazz propose un autoradio CD, une
climatisation manuelle, des poches de rangement dignes de ce nom
dans les contre-portes et sous la planche de bord, des aumônières
aux deux dossiers des sièges avant, les rétroviseurs
extérieurs réglables électriquement, les lèves
vitres avant électriques. Par contre, il manque un pose pied
à gauche. La direction assistée dispose de sa propre
motorisation, solution économique en carburant. Elle est
asservie à la vitesse. Plus le véhicule va vite, plus
la direction est affermie.
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