Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé
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Honda nous a habitués à des voitures
de qualité ayant un comportement sportif affirmé.
Le Stream confirme cette impression. La qualité de fabrication
est sans faille. Les performances du moteur sont étonnantes
compte tenu de la faible consommation. La tenue de route est idéale.
Ce modèle a tout pour plaire et pourtant, on le rencontre
si peu sur nos routes. Mais où donc le bât blesse-t-il
? D’abord, il est connu que Honda vise d’abord les marchés
japonais et nord-américain. Cela voudrait-il dire que les
critères de choix européens soient délaissés
?
La sobriété est notable pour un ensemble de ce poids
(environ 1,5 tonne). Le secret ! D’abord, il y a le moteur
de la nouvelle génération iVTEC à commande
d’ouverture des soupapes d’admission variable en continu.
Un système supplémentaire VTC (Variable Timing Control)
modifie le calage des arbres à cames en fonction de la charge.
Au ralenti, le 2.0 litres est silencieux. Puis il ronronne aux allures
normales. Après, il feule. À 5000 tours, il délivre
une “nouvelle” puissance qui séduit, elle aussi,
par sa douceur et son onctuosité. Et, à ces régimes
peu communs pour une familiale, il permet de s’amuser sur
la route, d’autant que la précision de la boîte
de vitesses est exemplaire. Et que le châssis est à
la hauteur des prestations. Dans les virages, sur des routes en
piètre revêtement, la rigueur de sa tenue de route
donne du fil à retordre aux sportives bon teint. C’est
pour dire !
Les dimensions inhabituelles participent également à
la faible consommation. Plus proche d’un long break que d’un
monovolume, le Stream est nettement plus long que la majorité
de ses concurrentes pour une surface moindre de prise au vent. Le
coefficient SCx est donc à son avantage. Et comme le centre
de gravité est bas, il assure un comportement routier proche
de celui d’une berline. La partie avant, directement importée
de la Civic, conserve la structure du sommet des ailes respectueuse
des piétons en cas de choc. La partie arrière accueille
trois rangées de sièges pour un total de sept passagers.
Pour autant, tout de même, que les bagages soient strictement
contingentés comme dans les compagnies d’aviation.
L’accès à la troisième rangée
est, dans le cas du Stream, plus facile que dans le cas de la majorité
des concurrentes.
L’équipement est impressionnant : Freinage ABS avec
répartition électronique RFE, airbags frontaux et
latéraux, air conditionné à régulation
automatique, quatre vitres électriques, condamnation centralisée
par télécommande… Pourtant, dans le véhicule
testé, pas d’horloge et pas de radio ! L’aménagement
intérieur est spartiate et sommaire pour certains. Seuls
quatre adultes seront à l’aise pour des trajets importants
parce que le strapontin de la banquette du milieu est inconfortable
et dur et que les deux sièges de la troisième rangée
sont tout aussi déplaisants. La place pour les jambes de
la banquette médiane y est. En largeur cependant, l’espace
est compté. Les sièges sont coulissants et les dossiers
rabattables. Il y a de nombreuses combinaisons d’aménagement
et les manipulations sont aisées. Les ingénieurs nippons
ont opté pour des solutions solides qui ont fait leurs preuves.
Les Honda sont réputées pour conserver longtemps leur
cote de revente. Les entretiens réduits et une solide garantie
complètent les arguments de vente.
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