Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé
TMC :
TR :
Autonomie :
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Les commentaires que je faisais sur le Trajet de Hyundai
se sont confirmés lors de l’essai du Santa Fe. Même
qualité, même sérieux, mêmes conclusions.
Le Santa Fe est le premier véhicule de type utilitaire (tous
chemins) entièrement développé par Hyundai.
La venue tardive dans ce créneau, avec un véhicule
nouvellement imaginé, a permis aux ingénieurs coréens
(de Californie) de faire une synthèse des qualités
des véhicules déjà sur le marché. Et
de peaufiner les détails.
De cette démarche se dégage un engin remarquablement
fini où tous les détails ont été imaginés
au travers du regard de l’utilisateur final. Un véritable
régal pour le pilote et pour les passagers. J’ai seulement
regretté la commande à distance non intégrée
dans la clef, ce qui encombre la poche de la veste.
Le Santa Fe fait partie de ces véhicules hybrides (SUV)
qui ne sont pas de réels franchisseurs. En fait, il s’agit
d’une traction dont le 4x4 s’enclenche automatiquement
en cas de perte d’adhérence. Les promenades dans les
bois sont tolérées pour autant que la gadoue ne soit
pas au rendez-vous. Comme peu de terrains de 4x4 sont accessibles…
Relativement compact d’aspect extérieur, le Santa
Fe se conduit aussi aisément qu’une berline. Seule,
la direction très assistée surprend au premier abord.
Les amateurs de 4x4 sportifs seront attirés par l’allure
trapue du modèle. Dès que vous prenez place au volant,
vous avez une impression de sécurité époustouflante.
De plus, à l’usage, vous serez étonnés
de l’aisance de conduite. De fait, si l’aspect extérieur
est costaud, les dimensions réelles permettent de garer la
Santa Fe dans des places mesurées.
À l’intérieur, la présentation des différentes
commandes a été revue avec un souci d’esthétisme
et de fonctionnalité. Une réussite de plus pour les
ingénieurs coréens. Le Santa Fe offre de généreux
équipements : pêle-mêle, trois prises de courant
12V, deux à l’avant et une à l’arrière,
un panneau servant de table de pique-nique, des rangements spacieux,
de la place pour les passagers adultes à l’arrière,
la banquette arrière fractionnable asymétriquement,
un grand tiroir à trois compartiments sous le plancher, un
hayon arrière à ouverture indépendante…
Le moteur du modèle testé est le 2.0 CRDi, diesel
à rampe commune. Les qualités de ce type de moteur
sont principalement une consommation comptée, des rejets
moindres dans l’environnement (et pourtant plus élevés
que ceux d’une berline), des reprises à bas régime
et une plage de couple très large… Tout pour répondre
aux situations routières quotidiennes. Personnellement, j’ai
apprécié la conduite cool (et pourtant rapide) que
le Santa Fe induit naturellement.
Quand on parle du prix du Santa Fe, 25.500,00 euro et des 3 ans
de garantie, la concurrence fait sombre mine. Et les 700 kilomètres
d’autonomie, pour un réservoir de 65 litres, faciliteront
l’adhésion de l’acheteur potentiel…
Octobre 2001
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