Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé : 31.715 €
TMC : 495 €
TR : 447 €
Autonomie : 65l = 900km
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Depuis peu, les Britanniques ont heureusement décidé
de passer certains de leurs modèles à la sauce du
diesel. La Rover 75 break diesel de deux litres a même été
retravaillée en mode sportif sous le label MG ZT-T avec un
turbo aménagé comme savent le faire les ingénieurs
d’Albion. Ce qui donne une familiale épatante. La voiture
mise à ma disposition par l’importateur en est la première
mouture. MG sort pour le moment une version améliorée
de la ZT-T dont je vous reparlerai bientôt.
Sportivité ne veut pas nécessairement dire que la
consommation doive être importante. Le coefficient Cx de 0,32
et la faible surface de frontale sont des atouts précieux.
Les besoins énergétiques sont contenus bien que les
prestations et les accélérations soient bien présentes.
La vivacité du moteur est un des atouts majeurs de la ZT-T.
Chargée de ses trois passagers et de leurs bagages, elle
s’est montrée efficace dans tous les itinéraires.
Sur autoroute, les accélérations sont franches et
rapides. Dans les lacets alpins, pour autant que le bon rapport
soit enclenché, c’est un vrai régal. Dès
l’enclenchement du turbo, à 1900 tours, le moteur procure
une souplesse et un agrément peu communs. Il facilitera immanquablement
la montée en puissance des ventes de la ZT-T sur le continent
européen, et particulièrement en Belgique.
Certains automobilistes cherchent à afficher leur différence
et à vouloir manifester que la vie est trop courte pour la
vivre terne. MG leur offre des solutions pour se démarquer,
se singulariser. MG entre dans le registre du prix, du plaisir et
du tempérament. Le ton est déjà donné
en regardant la calandre. Elle est volontaire et enveloppante. Elle
précède les deux roues motrices surdimensionnées
qui accrochent la voiture à la route. Dans les cols helvètes,
malgré la neige et l’absence de pneus ad hoc, la ZT-T
s’est montrée remarquable dans sa tenue de route. La
direction incisive et directe procure une grande précision
de conduite.
L’aménagement intérieur a été
réfléchi pour les grands rouleurs. De nombreux rangements
volumineux permettent de s’installer pour les longs trajets.
Des petites astuces dans les pare-soleil facilitent le rangement
des cartes de crédits et des tickets lors des passages aux
péages et aux stations-service. J’ai quelque peu regretté
le choix britannique pour l’ouverture des portes. Si on s’habitue
facilement à actionner deux fois la manette pour déverrouiller
d’abord puis ouvrir la porte, il est fastidieux de devoir
actionner trois fois la télécommande avant d’ouvrir
le coffre.
MG a développé un modèle prisé par
les entreprises : le break diesel. Nous verrons dans un proche avenir
ce que la nouvelle version apporte en plus pour le consommateur.
Il est certain que le sérieux de fabrication, la qualité
du montage, l’excellence de la tenue de route, le mordant
du moteur feront des adeptes. Le modèle présenté
aujourd’hui gomme la remarque faite dans l’essai précédent
sur les bruits de roulements. Ceux-ci ne sont apparus que sur des
revêtements rugueux, uniquement dus aux pneus.
Avril 2004
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