Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé
TMC :
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Autonomie :
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Elu meilleur 4x4 de l’année 2001, le
Pajero s’est établi une solide réputation de
barou-deur avec ses nombreuses victoires en rallyes dont le plus
médiatique, le Paris-Dakar. La nouvelle version, la troisième,
a une structure monocoque, des roues indé-pendantes, un moteur
diesel de 3,2 litres à injection directe par pompe distributrice.
C’est plus qu’il n’en faut pour faire avancer
ce Sumo de deux tonnes. Les performances sont remarquables et les
reprises sont impressionnantes, même avec la boîte automatique
à mode séquentiel.
La structure monocoque apporte des qua-lités à ce
“ gros costaud ”. Une garde au sol plus élevée
(passages plus faciles en tous-terrains), un plancher intérieur
abaissé (plus d’espace dans l’habitacle), un
centre de gravité plus bas (sensation de tenue de route accrue),
rigidité en torsion et en flexion renforcée permettant
d’exploiter les avan-tages de la suspension à roues
indé-pendantes par de plus grands débattements (donc
tenue de route rigoureuse).
Le moteur diesel du véhicule testé, le 3.2 litres
DI-D doté d’une boîte automatique est puissant
et plein de couple.
La consommation est étonnante pour un pachyderme de 2 tonnes
: en conduite légère sur routes et autoroutes, vous
pouvez compter à l’aise sur sept cents kilomètres
d’autonomie pour les 71 litres du réservoir. Par contre,
si vous tentez d’égaler un rallye man, vous vous contenterez
de 500 à 550 kilomètres d’autonomie. Sobre,
le chameau !
La boîte automatique à cinq rapports a retenu mon attention
à bien des égards. Le mode séquentiel permet
de reprendre le contrôle de la transmission avec des passages
de vitesses rapides, à la volée, ou de rester sur
un rapport choisi. Le mode automatique analyse de façon auto
adaptative votre conduite pour vous secon-der efficacement. Cela
est appuyé par quatre freins à gros disques ventilés,
endurant à souhait.
Le second levier de vitesses permet de passer du mode 4x2 en 4x4
sous les 100km/h. Le 4x2 réduit la consom-mation.
Le 4x4 accroît la sécurité sur les routes mouillées
et glissantes. Le cran suivant bloque le différentiel central
et sera utilisé sur les routes grasses ou verglacées.
Les vitesses courtes seront utilisées dans les situations
extrêmes. Cerise sur le gâteau, vous enclenchez électriquement
le différentiel sur l’essieu arrière.
Mais alors, où sont les défauts de ce Pajero de 39.600,00
euro ? Le poids de l’engin limite les possibilités
dans les bourbiers gras et les dévers. La vulnérabilité
de la carrosserie et principalement des bavettes rigides et à
prendre en considération. Les fanas du tous-terrains peuvent
trouver certains sites URL leur suggérant des transformations
de leur Pajero pour éviter les casses inutiles.
Contactez-moi pour plus d’informations sur les possibilités
d’utilisation de vos 4x4.
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