Le scooter est une alternative à la moto.
Il est facile à conduire, pratique, sûr pour les courts
trajets quotidiens. Il lui manquait à l’origine les
qualités nécessaires pour le tourisme (confort, luxe,
générosité du moteur). Une entame avait été
ébauchée avec l’apparition des 250cc. En développant
le Silver Wing, Honda met sur le marché une vraie routière
“ automatique ” qui conserve toutes les qualités
originales du scooter, entre autres avec sa selle basse.
Malgré son gros moteur de 600cc, le Silver Wing présente
un aérodynamisme soufflant, des dimensions compactes et une
masse équilibrée aisée à mouvoir. Il
transporte aisément deux adultes et leurs bagages. La selle
en tandem est large et moelleuse. Elle offre deux confortables dossiers
pour le conducteur et le passager. Sous la selle s’ouvre un
profond et vaste (impressionnant) compartiment de chargements,
apte à recevoir deux intégraux et une mallette à
ordinateur portable.
Sous le tableau de bord, deux grands couvercles cachent des compartiments
destinés à transporter des menus objets. À
l’arrière, un top case gigantesque accueille, lui aussi
son pesant de bagages.
Le système d’injection électronique induit
des démarrages rapides, de belles performances et préserve
à sa manière les qualités de notre environnement.
Un système ingénieux d’injection d’air
dans les conduits d’échappement prolonge et achève
la combustion des gaz non brûlés dans le cylindre.
Un catalyseur est installé dans l’échappement
pour parfaire l’assainissement. Honda se situe largement sous
le seuil de la norme européenne en matière de rejet
dans l’atmosphère.
La transmission s’effectue par un classique variateur à
courroie. Les accélérations se font sans à-coups
et la douceur de la conduite est aux doigts du conducteur. Sous
la pluie, dans les virages, les dosages à la poignée
des gaz sont de rigueur.
Le système de freinage couplé, un must de Honda,
est progressif et maintient la tenue en ligne du scooter. Le frein
moteur est inexistant. Le Silver Wing dispose aussi d’un frein
à main pour les arrêts dans les pentes, d’un
antivol au démarrage par clef codée. Aux vitesses
requises par la Loi, il offre une tenue de route, un confort et
une protection remarquable. Au-delà, la rigidité du
cadre présente ses limites.
Les défauts de ce type d’engin sont dus principalement
aux masses importantes non suspendues portant surtout à l’arrière,
au petit diamètre des roues et à l’architecture
du cadre. Je m’interroge aussi sur la présence d’un
compte-tours alors que la transmission se fait sans boîte
de vitesses. De plus, la consommation ne donne pas dans la sobriété.
Les 16 litres du réservoir (dont la réserve) n’autorisent
que 200 kilomètres entre deux pleins. C’est un gain
appréciable dans la catégorie des scooters. Pour le
tourisme baladeur...
Mai 2002
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