Type de moto :
Prix d'achat du modèle testé :
TMC :
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Autonomie : |
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Voilà une routière sportive, dynamique
et sécurisante en utilisation quotidienne. La VFR est venue
sur le marché en 1986 et a gardé au fil des années
sa position de référence en matière de routières
sportives. La cinquième mouture est étonnante. Le
cadre rigide en aluminium à deux longerons isole la colonne
de direction des contraintes de torsion du bras oscillant. Ces longerons
supportent des performances sportives même en duo. L’armature
arrière de selle en une seule pièce permet d’intégrer
le nouveau système d’échappement sous la selle
en garantissant une rigidité suffisante pour transporter
deux adultes et leur équipement de voyage. Le modèle
testé, disposait de l’ABS et d’une molette de
réglage de pré-charge pour adapter, en quelques secondes,
l’amortisseur arrière au type de pilotage envisagé
(duo, rapide, cool…).
Le V4 adopte le système VTEC. En fait, vous avez deux motos
pour le prix d’une (13.990,00 euro à l’achat
et une cote à la revente élevée). Sous les
7000 tours, il s’agit d’une moto économique,
rapide et coupleuse, utilisant deux soupapes par cylindre. Au-dessus
de cette limite, les quatre soupapes par cylindres s’ouvrent
et libèrent la puissance de façon non-équivoque.
Un coup de “ boost ” dynamique sans être agressif.
Et quel que soit le régime, la poussée reste virile
et linéaire. La boîte de vitesses est idéalement
étagée.
La planche de bord est parfaitement lisible. Le compte-tours central
traditionnel est entouré de deux fenêtres à
cristaux liquides reprenant la vitesse, la température du
liquide de refroidissement et celle de l’air ambiant, l’heure,
le totaliseur kilométrique et deux partiels ainsi que le
niveau d’essence par barregraphe. La moto est stable et légère
à mener à faible allure et à vitesse soutenue.
Elle reste homogène quel que soit le type de revêtement.
Quand une moto accélère aussi fort que la VFR, il
est temps que le freinage soit à la hauteur. Aucun reproche
! Il est incisif, précis et l’ABS réagit avec
justesse. Il sait faire oublier sa présence tant il se déclenche
avec rapidité et douceur.
De plus, le CBS (Combined Brake System) de Honda (freinage couplé
sur les deux roues, pour la poignée et la pédale droites)
offre une sécurité optimale lors des coups de frein
d’urgence. Aucune route, ni mouillée ni grasse de ces
derniers jours, n’a pu me surprendre. En ajoutant un catalyseur,
le système HECS3, Honda propose une moto de légende
à confier exclusive-ment à un concessionnaire pour
les entretiens et les réparations.
HECS3 est un système de réduction des émission
efficace monté sur la VFR. Il comporte une injection avec
un capteur d’oxygène, un second système d’injection
d’air dans le conduit d’échappement qui garantit
un brûlage complet des gaz d’échappement. Il
est complété de nouveaux éléments de
catalyseur à 300 cellules. Ainsi, Honda propose une moto
à faible émission de gaz polluants, répondant
largement aux normes actuelles tout en offrant une puissance étonnante
et une consommation faible pour ce type de conduite. Les 22 litres
du réservoir vous assurent aisément une autonomie
de 250 kilomètres.
La douceur des commandes, la position de conduite agréable
et le bruit des silencieux font de votre route un régal.
Les grands gabarits de mon acabit se plaindront peut-être
de la taille de la bulle qui, par forte pluie, distille les gouttes
sur les manches de la veste. Le filet d’air les entraîne
jusqu’avant le coude. Là, l’eau redescend sans
encombre vers le gant où elle pénètre sans
ravissement pour le pilote. Dommage ! La pression du vent à
vitesse élevée se porte principalement sur les épaules.
Août 2002
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