Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé
TMC :
TR :
Autonomie :
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Le “ Plug In Exhibitions ” organisait
ces 9, 10 et 11 mai 2002, la 3ème randonnée au Salon
Sport Aventure de Liège. Une initiation courte était
prévue le jeudi pour se familiariser à la conduite
en tout terrain, suivie d’un parcours nocturne. Deux randonnées
diurnes avaient lieu le vendredi et le samedi. Pour l’occasion,
Opel mettait à ma disposition un des baroudeurs les plus
efficaces, le Frontera diesel de 115 cv, châssis long, pour
le confort… Malheureusement, les réunions de prépara-tion
du prochain périple en France pour la proche fusion en ont
décidé autrement et j’ai dû déclarer
forfait le matin même de l’initiation. Dommage !
Depuis dix ans, le 4x4 à intérieur de berline se vend
bien. Il est évident que nombreux de ces engins ne connaissent
de l’extrême “ tout-terrain ” que le seul
chemin bombé en pavés et que le bitume reste l’enceinte
de jeux exclusive.
Le Frontera ne manque pas d’élégance. La longue
carrosserie de break haut per-chée sur quatre pneus démesurés
ne passe pas inaperçue précédée de son
pare-buffles et emmenant la cinquième roue protégée
dans sa coque. Une paire de barres de toit et les marchepieds achèvent
le tableau. Élégant, certes !
Et pas seulement élégant. Pratique aussi. Pratique
dans l’utilisation quotidienne. La porte arrière se
meut en deux parties : la supérieure, vitrée, se lève
comme un hayon et allège la demi portière qui s’ouvre
vers la gauche, laissant libre l’accès vers le trottoir.
L’intérieur noir paraît à la fois austère
et cossu à première vue. Rien ne manque en ce qui
concerne les équipements : cruise control, phares longue
portée, range-ments, porte cannettes système GPS et
ordinateur de bord. Le seul regret, c’est que l’écran
est situé très bas sur la console centrale pour autoriser
la consultation pendant la conduite.
En conduite routière, l’utilisation 4x2 économisera
le carburant (700 km pour les 75 litres du réservoir). Une
fois les routes mouillées, grasses, enneigées ou verglacées,
le 4x4 sera une aide précieuse.
Le Frontera a déjà maintes fois prouvé sa
capacité à se sortir de situations plus difficiles
grâce à sa boîte courte. N’oublions cependant
pas que le poids (presque 1800 kilo) est un handicap majeur dans
la gadoue.
Le plancher haut, l’assise basse et le plafond baissé
pour l’installation du toit ouvrant ne facilitent pas la position
de conduite des grands gabarits. Pour les autres, les réglages
du siège permettent de trouver la meilleure position au volant.
Le moteur est légèrement bruyant mais diantrement
efficace, aux reprises et aux accé-lérations. La boîte
de vitesse est bien étagée. Le frein est rassurant.
Le “ shift on the fly” permet, jusqu’à
100 km/h, de passer à la volée du 4x2 au 4x4. Pour
31.000 euro !
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