Type de voiture
Prix d'achat du modèle testé
TMC :
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Autonomie :
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Je reviens d’une semaine agréable au
volant d’un des fleurons de l’automobile française
: la Peugeot 607 2.2 HDi. Remarquablement réussie, cette
voiture représente dignement la catégorie des routières
de luxe, domaine où il est difficile de s’imposer face
aux allemandes. Peugeot rivalise, entre autres, grâce à
son look, ses équipements et son rapport prix/performance.
L’habitabilité généreuse et l’insonorisation
particulière-ment poussée (même sur cette version
Diesel) font de la 607 l’une des routières les plus
confortables du moment et cela pour environ 37.300 euro, TVA comprise.
Selon une légende tenace, Peugeot aurait breveté
l’utilisation du “ 0” de ses numéros matricules
pour le passage de la manivelle du démarreur. Aujourd’hui,
le zéro du 607 du coffre sert de bouton d’ouverture
du coffre.
La 607 présente d’autres atouts intéressants.
Parlons d’abord de l’agrément intérieur.
Les sièges sont confortables et les multiples réglages
vous placeront dans la position de conduite idéale. Les kilomètres
peuvent dé-filer, vous êtes prêts à les
affronter confortablement, même dans les virages. L’ergonomie
de l’habitacle est excellente. Petit bémol : les quatre
commodos au volant, clignotants, appels de phares et cruise control
à gauche ainsi qu’essuies-glaces et réglages
radio à droite engendrent confusion et fausses manipulations.
Les ingénieurs apporteront rapidement une solution à
cette situation.
La voiture comporte de vastes rangements dans les portes et sous
l’accoudoir. La boîte à gants a le mérite
d’être climatisée. La console centrale est d’un
bel effet. Dommage que l’inclinaison de l’écran
LCD rende celui-ci sensible aux reflets du soleil. Grâce à
une sonde mesurant la luminosité ambiante, la puissante climatisation
à réglages séparés (conducteur et passager)
régulera la température de l’habitacle.
Le lecteur de CD (six disques) est rangé à l’arrière
dans l’aile du coffre. Les boîtes vides trouvent place
dans la petite étagère qui le surplombe. Le coffre
accueille sans aucune difficulté les bagages de 5 adultes.
Un filet de séparation divise le volume du coffre en deux
pour les situations habituelles où vous posez seulement votre
attaché-case dans la malle. La banquette arrière se
rabat selon le schéma désormais classique (deux tiers
– un tiers).
Parmi les nombreux autres accessoires, citons l’essuie-glace
automatique, l’ABS avec répartiteur électronique
(plus une aide au freinage d’urgence), les feux antibrouillard,
l’allumage automatique des feux de croisement, l’allumage
des feux de détresse en cas de coup de frein brusque, six
airbags, un régulateur de vitesse, le pare-brise athermique…
Le système audio a été optimisé pour
l’acoustique de la 607. La réception radio est malheureusement
défaillante. Je suppose que l’antenne noyée
dans la lunette arrière en est la cause.
Plusieurs commentaires dévastateurs quant à la tenue
de route ont salué la sortie de la Peugeot 607. Depuis, les
ingénieurs ont apporté au modèle que j’ai
essayé des corrections qui rendent la voiture efficace sur
tous les revêtements. Le gabarit et les qualités du
moteur (plein de couple pour faciliter les dépassements)
destinent ce véhicule à la grande route. Le silence
de fonctionnement et le confort des sièges limiteront la
fatigue lors des longs trajets. La 607 est aussi maniable à
souhait en ville ou elle est pourtant gênée par ses
dimensions. A l’usage, les rétroviseurs rétractables
électriquement et le radar de recul sont, à mon avis,
plus que des gadgets.
Souvent, les moteurs diesel ont la fâcheuse caractéristique
de cracher les fumées noires. Pas le 2.2 Hdi. Outre la rampe
commune, le nouveau moteur est le premier au monde à être
couplé à un filtre à particules, ce qui le
rend propre pour le plus grand bonheur de nos fibres écologistes.
De plus, bien que ma conduite fut peu respectueuse de toutes les
réglementations habituelles, la consommation moyenne est
restée en dessous des 8,3 litres aux 100 kilomètres.
Il faisait chaud, l’air conditionné a fonctionné
en permanence et je rappelle que l’engin fait plus d’une
tonne et demie. Grâce aux 80 litres de son réservoir,
aux allures normales, vous pouvez compter sur une autonomie de plus
de mille km.
Juin 2001
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