Type de voiture
: Break Prix
du modèle testé : 29.310,00
TMC : 495,00
TR : 338,00
Autonomie : 70 litres = 1050
km
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Pour le récent voyage de présentation des conséquences
des dernières fusions, Renault nous a confié une nouvelle
Laguna d’à peine deux mille kilomètres au compteur.
Je vous rappelle que des articles présentent déjà
ce modèle. N’oublions pas que la Laguna Elle s’est
démarquée en devenant le premier modèle au
monde à décrocher la note maximale pour les tests
de choc du très sérieux Euro NCAP. En ce qui concerne
les chocs contre les piétons, aucune autre voiture ne fait
mieux qu’elle. La sécurité est un des atouts
de la Laguna. Dès le modèle de base, tous les équipements
de sécurité active sont présents.
Esthétiquement, ce modèle est réussi, tant
par les lignes affichées que par les coloris mis en œuvre.
Tout est de bon ton, agréable au quotidien, sans fausse note.
La présentation est soignée, les harmonies de couleurs
et les matériaux sont recherchés. L’ergonomie
fut un des soucis des concepteurs et c’est intuitivement que
les commandes se découvrent. Nous avons regretté que
le commodo de la radio ne soit pas fonctionnel… Le confort
de la Renault est ce qui se fait de mieux en la matière :
l’amortissement est parfait en toutes circonstances, l’agilité
est amusante, sans réactivité exagérée,
l’ESP est discret tout en étant efficace. Le constructeur
démontre qu’il maîtrise les liaisons au sol.
Le moteur nous a laissé pantois par sa consommation. Les
quelque six mille kilomètres du périple ont demandé
seulement 6,5 litres aux cent, ce qui représente environ
0,05 euro au kilomètre. Le moteur n’avait pour-tant
pas encore atteint sa pleine capacité (kilométrage
total entre 2000 et 8000 km). L’air-co a été
utilisé avec modération dans les 26° espagnols.
La 6ème vitesse, l’usage fréquent du cruise
control (130 km/h) et le SCx favorable doivent y être pour
quelque chose.
Pantois par la consommation et par le brio… Nous avons constaté
que la boîte à six vitesses permet d’être
toujours dans le bon régime. Rouler “ cool ”
ou se jeter dans un dépasse-ment rapide et sécurisant
se fait dans le silence et sans vibration. Ce n’est qu’au-delà
des 4000 t/min que le ronronne-ment de la mécanique devient
lassant. Rappelons qu’en sixième, les 140 km/h sont
atteints à 2500 tours/min.
La Laguna présente cependant des défauts que les
prochaines versions devraient corriger. L’ordinateur de bord
donne une information à la fois, seulement. Sur les dix disponibles.
Et toujours dans le même ordre. Qu’a-t-on besoin de
savoir régulièrement qu’il nous reste 24000
kilomètres avant le prochain entretien… autrement que
lors du démarrage du véhicule ? Pour quelle raison
ne pas montrer en permanence le kilométrage total. Il y a
des petits calculs qui se font aisément avec une référence
kilométrique permanente. D’autre part, il nous semble
inconcevable que l’horloge ne soit pas affichée en
permanence. L’utilisation combinée de la carte et des
instructions de guidage la masque de l’écran. La finition
lisse du verre de protection du plafonnier renvoie l’image
de la ligne blanche latérale droite de la chaussée,
causant des instants d’inattention… Par pluie battante
sur autoroute, un filet d’eau glisse sur la fenêtre
avant gauche et masque la rétrovision.
Par contre, Renault est enfin un constructeur qui comprend que
le témoin de cruise control se doit d’indiquer que
le système est actif et non pas potentiellement utilisable.
Dommage que la mise en activité du régulateur de vitesse
amène systématiquement à l’écran
la valeur enregistrée. Pourquoi ne pas revenir après
quelques secondes à l’information précédemment
affichée ?
L’aisance d’utilisation du système de GPS se
confirme. Dans le Benelux, le système est optimal. Dans certaines
régions de France, l’enregistrement du réseau
existant est encore en cours ou est partiel. Certains villages ne
sont pas encore repérés. Pour le reste de l’Europe,
seuls les grands axes autoroutiers sont enregistrés avec
les sorties d’autoroutes. Une aide précieuse ! Les
informations sont idéalement situées sans perdre de
vue la route devant soi. Le système est modifiable pendant
la conduite, par le passager par exemple.
Octobre 2002
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