Type
de voiture : Berline Prix
du modèle testé : 34.400 €
TMC : 867 €
TR : 540 €
Autonomie : 80 litres = 1050 km |
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Le quatre cylindres common rail 2.2 dCi de la Laguna
permet à Renault de diminuer de façon drastique le
coût global de la Vel Satis, tant pour ce qui est de l’achat
qu’à l’utilisation. L’achat, les taxes
et les consommations n’ont pas de comparaison avec les six
cylindres fournis par Nissan pour le 3.5 essence et par Isuzu pour
le 3.0 diesel.
Les rapports de la boîte six vitesses ont été
raccourcis pour se montrer efficaces malgré le poids et le
coefficient SCx du “char d’assaut”. Le couple
est disponible dès les premiers tours et la moindre sollicitation
à l’accélérateur est instantanément
transmise. L’ensemble est discret et onctueux. Les consommations
ne se comparent cependant pas avec celles de la Laguna, évidemment
mieux profilée. Le brio de ce moteur permet de faire avancer
le mastodonte dans toutes les situations de la route à des
coûts minimes par rapport à ceux des V6.
La masse de la Renault Vel Satis, son Cx moyen (0,335), sa
surface frontale exorbitante (2,37m2) ne laissent pas préjuger
d’une sobriété idéale. Pourtant, la conduite
coulée et anticipative, le respect de quelques règles
élémentaires de conduite économique permettent
de limiter la consommation à des valeurs soucieuses de l’environnement.
La centrale hydraulique cumule les fonctions d’ESP, d’ABS
et d’amplificateur de freinage d’urgence. Celui-ci envoie
la pression maximale dans le circuit lorsque la vitesse d’enfoncement
de la pédale manifeste une réaction de panique du
conducteur. Les feux de détresse s’allument automatiquement.
En utilisation normale, le freinage est facile à doser,
endurant et efficace.
L’ouverture et la fermeture assitée du coffre méritent
des commentaires adressés aux concepteurs des versions à
venir. Immanquablement, il faut se salir les mains quand la météo
n’est pas clémente et que les projections de la route
ont barbouillé la carrosserie. Dommage que le coffre, profond
à souhait, présente un seuil de chargement si élevé.
Son accès est largement entravé par le large bouclier
arrière. Le hayon, unique en son genre dans le segment “S”,
confirme la volonté de Renault de libérer occasionnellement
de la place pour les objets encombrants, même pour ses véhicules
haut de gamme (R16, R20, R25, R30, Safrane…).
Le système GPS Carminat reste un des meilleurs sur le marché.
On pourrait peut-être lui reprocher aujourd’hui la complexité
de ses menus. De plus, l’heure d’arrivée ne peut
être affichée puisque l’horloge analogique n’est
pas couplée au système.
L’aide au parking, standard à l’arrière,
est loin d’être un luxe. Elle pourrait être adoptée
à l’avant également. La visibilité s’arrête
au tableau de bord et la perception des limites de la carrosserie
est quasi impossible.
Novembre 2002
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