Type de voiture : Berline
Prix d'achat du modèle testé : 45.200 €
TMC : 2.478 €
TR : 1.085 €
Autonomie : 80 litres = 950 km
|
|
La Vel Satis se démarque esthétiquement
du classicisme des concurrentes allemandes. Elle offre une habitabilité
inédite par rapport à tous les autres modèles
de sa catégorie. Elle n’est ni une berline, ni un break,
ni un monovolume et pourtant, elle innove un concept digne du troisième
millénaire. La finition est à la hausse et soutient
la comparaison des autres marques. Les matériaux nobles et
variés sont agréables à la vue et au toucher.
Beaucoup jugent le concept réussi. D’autres condamnent
le pari audacieux. Peut-être cela vaut-il la peine d’essayer
sur route le modèle de votre choix avant de poser un avis
irrévocable. En fait, la Vel Satis s’apprécie
de l’intérieur.
Ce diesel onctueux, common rail à turbo à géométrie
variable, fourni par Isuzu est bien insonorisé dans la Vel
Satis. Il est taillé pour les kilomètres. Le couple
est généreux et ne demande que peu d’insistance
pour ébranler la masse imposante à bas régime.
Il est, lui aussi, couplé à la boîte automatique/séquentielle.
Sur autoroute, la Vel Satis ainsi équipée, donne sa
pleine mesure et se révèle être une sprinteuse
infatigable. Silencieuse. La transmission automatique est intelligente
est douce, rapide, bien étagée. Elle représente
la meilleure option pour ce type de véhicule. Alliée
au cruise control, c’est la tranquillité de conduite
assurée. Les Pironi choisissent d’autres marques pour
leur passion. Regrettons peut-être que le passage en mode
séquentiel ne déconnecte pas automatiquement le régulateur
de vitesse.
Le centre de gravité surélevé et l’embonpoint
pachydermique insécurisent dans les virages pris trop rapidement.
Malgré cela, la tenue de route est épatante. Qui pourrait
encore donner des leçons de tenue de route aux ingénieurs
de Renault ? Malgré sa hauteur et un poids considérable,
la prise de roulis en virage est minime. Le sous-virage est tardif
et progressif. L’agilité est inattendue pour la masse.
Le rayon de braquage est étonnamment court pour une traction
avant de ce gabarit.
La Vel Satis offre une habitabilité impressionnante à
l’arrière comme à l’avant. Les sièges
sont particulièrement confortables. Le dossier des sièges
avant sont séparés en deux éléments
réglables séparément. Ils s’adaptent
à toutes les morphologies. Les ceintures de sécurité
intégrées au dossiers disposent d’un enrouleur
à assistance électrique : la pression exercée
sur le corps est minimale. L’accès à l’arrière
est largement facilité par les larges portes ouvrant pratiquement
à angle droit. La distance séparant les genoux du
siège avant et la garde au toit permettent de prendre ses
aises. La position surélevée des sièges arrière
par rapport à ceux de l’avant offre une excellente
vision de la route.
La trappe à carburant à ouverture intégrée
préserve de se salir les mains lors du remplissage du réservoir.
Le contrôle des fonctions du véhicule à l’allumage
du moteur comprend la vérification de la pression des pneus.
La moindre perte de pression sera signalée dès qu’elle
présente un danger pour la conduite. Les essuie-glaces sont
silencieux et efficaces et confèrent une surface de balayage
parfaite. De plus, ils sont souples et offrent une faible résistance
au vent. Le moteur pendulaire qui les commande diminue les accélérations
en début et fin de course, assurant ainsi une grande douceur
de fonctionnement.
Novembre 2002
|