Type de voiture : Berline
Prix d'achat du modèle testé : 46.400 €
TMC : 4.957 €
TR : 970 €
Autonomie : 80 litres = 700 km
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Renault frappe fort avec la Vel Satis. Non seulement
le créateur d’automobile entre de plain-pied dans le
segment “S” des grandes berlines luxueuse. Mais il le
fait aussi avec panache en procurant au client de quoi se démarquer
de la banalité conventionnelle. La Vel Satis propose une
architecture révolutionnaire, inconnue dans ce segment. Elle
est plus haute que ses concurrentes et offre une habitabilité
record, digne de celle d’un monovolume pour quatre adultes.
Le soin réservé aux passagers à l’arrière
est inhabituel : tiroirs de rangement pivotants sous la banquette,
climatisation individualisée, pare soleil et bientôt
lecteur de DVD…
Le 6 cylindres de 3.5 litres est issu de la collaboration avec
Nissan. Il joue la carte de la puissance paisible avec une boîte
automatique et séquentielle douce et idéalement étagée.
Les changements de vitesses tiennent compte, avec pertinence, du
comportement du conducteur. La boîte séquentielle a
permis au constructeur de se passer des fonctions “sport”
et “hiver”. La conduite adoptée avec la Vel Satis
est naturellement coulée, secondée par une réserve
de puissance considérable qui permet des dépassements
énergiques en toute sécurité et des pointes
de vitesse largement réprouvées par le ministère
de l’amobilité routière.
La conduite sportive n’est pas la tasse de thé de
la Vel Satis qui, pourtant, apprécie les petites routes même
à vive allure pour autant que le pilote anticipe ses trajectoires.
La direction à assistance variable se positionne entre la
douceur (manoeuvres) et la précision (autoroute) en fonction
de la vitesse. La Vel Satis utilise le trigone, nouveau train arrière
multibras qui crée un étonnant confort de roulement
et ajoute à la précision de la conduite. L’antipatiange
est loin d’être superflu. Il est souvent sollicité
pour juguler la forte poussée fournie par les trois moteurs
testés. Les qualités dynamiques de la Vel Satis sont
incontestables. Sur autoroute, c’est le panard ! Sur petites
routes sinueuses, les passagers seront ballottés latéralement
par manque de soutien dans ces sièges en cuir à très
large assise.
La finition est élégante, cossue et harmonieuse.
Le choix des coloris et des matériaux est adapté au
niveau de gamme. Les manipulations quotidiennes sont automatisées
(allumage des phares, des essuie-glace, gestion du frein à
main…). Le frein de parking intelligent et automatique. Coupez
le contact, il s’enclenche. Allumez le moteur et démarrez,
il se débloque comme un grand, tout seul. Dès que
les roues avant reçoivent suffisamment de couple, il se desserre
sans aide manuelle. L’espace généralement utilisé
pour ranger la poignée de frein à main se réduit
à une simple manette intégrée dans le tableau
de bord. Cet espace libéré accueille maintenant un
vaste coffre de rangement.
Vous gardez la carte à puce (clef) en poche à l’approche
du véhicule. Les portes s’ouvrent dès que votre
main se pose sur la poignée et vous pouvez faire démarrer
le moteur simplement en poussant sur le bouton de démarrage.
En quittant le véhicule, pas besoin de s’inquiéter,
le verrouillage automatique des portes est programmé lorsque
la “clef” est éloignée du véhicule.
Le grand auditorium Cabasse est beau et s’intègre superbement
dans la console centrale. Cette installation est discrète
et offre une acoustique peu commune. La facture et l’ergonomie
des touches m’a laissé de marbre. On s’étonnera
aussi que le satellite de commande au volant soit identique à
celui qui équipe la Clio…
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