Renault fait fort en installant le 1.9 dans la carrosserie de la
Megane qui a été élue Voiture de l’Année
2003. Ce choix, réalisé par une palette de journalistes
de la presse automobile, n’est pas étonnant. Ce modèle
se démarque au moins autant par sa ligne que par les innovations
qu’il apporte dans ce segment de marché. Par exemple,
la Megane est dotée de série de la centrale Bosch
intégrant ABS, répartiteur électronique, assistance
au freinage d’urgence, contrôle de stabilité.
Entre autres, dans les situations extrêmes de fort ralentissement,
l’allumage automatique des feux stop prévient les automobilistes
derrière vous.
Il faut une attention particulière à la conduite
du 1900 dCi pour réaliser des économies de carburant.
Naturellement, ce moteur, installé dans une carrosserie légère
qui reste accrochée à la route, incite à titiller
le champignon, au grand plaisir des pandores. Pourtant, avec un
minimum d’attention, il est possible de rester dans les alentours
des six litres aux cent. De l’attention et une bonne dose
de civisme ! Pour vous aider, une sixième vitesse est à
votre disposition. L’étagement de la boîte est
idéal, tant pour réaliser des économies de
carburant que pour faire parler les nombreux chevaux. Dommage que
la précision du levier laisse quelque peu à désirer
pour le dernier rapport.
Ce moteur est puissant, libère son couple bien en deçà
des 2000 tours et vous sort de toutes les situations de la route
et de la ville. Seule la largeur de la Megane pourrait empêcher
de se faufiler en ville. Les manœuvres sont facilitées
par la précision de la direction et le faible rayon de braquage.
Remarquable aussi dans le modèle 1.9, c’est le silence
de fonctionnement. Plusieurs personnes à qui je téléphonais
(avec le mains-libres) s’étonnaient d’entendre
que j’étais sur autoroute, à 120 km/h. Les sifflements
aux fenêtres sont de l’histoire ancienne. Seuls des
bruits de roulement, peut-être dus à la largeur des
pneumatiques, restent perceptibles. Pour autant que l’on ne
prête pas attention aux disques des freins qui se manifestent
immanquablement à chaque utilisation.
Le modèle 1.9 dCi testé était équipé
de la carte main libres. Une merveille à laquelle on s’habitue
vite. Votre carte dans votre portefeuille où elle restera
jusqu’à l’usure de la pile, vous approchez de
la voiture et elle s’ouvre quand vous prenez la poignée,
il vous suffit de pousser sur le bouton ad hoc pour faire démarrer
le moteur. Une simple pression sur le bouton prévu sur la
poignée permet de verrouiller.
L’ordinateur de bord synthétise à l’écran
neuf informations qui défilent en boucles. Il reste inopportun
de signaler à chaque boucle le nombre de kilomètres
restant à parcourir avant le prochain entretien. Cette information
serait plus utile si elle était affichée pendant quelques
secondes au démarrage. Et pourquoi ne pas laisser une horloge
à affichage permanent ?
Les deux modèles testés (1.5 et 1.9 dCi) offraient
le système GPS Carminat sans carte. Son CD permet de voyager
dans toute l’Europe. Les commandes sont intuitives et quelques
fonctionnalités méritent de lire attentivement les
guides de l’utilisateur. Cette remarque vaut aussi pour les
autres directives de la Megane. Par exemple, des instructions précises
sont données pour assurer les “reset” de certains
équipements. La complexité des programmes nécessite
parfois une relance informatique.
Août 2003
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