Type de voiture : monovolume
luxueux
Prix d'achat du modèle testé : 35.880 €
TMC : 867 €
TR : 549 €
Autonomie : 83 litres = 950 km
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Quel étonnant engin que ce nouvel Espace !
Déjà référence en matière de
monovolumes, le Renault a encore évolué dans plusieurs
domaines…
D'abord, la tenue de route. Les monospaces ne se conduisaient
pas comme des voitures. Leur centre de gravité élevé,
le poids, l'encombrement demandaient une dextérité
et un savoir-faire évident. Des anticipations aussi ! Le
véhicule testé cette semaine s'est comporté
comme une voiture classique. Des accélérations dignes
de ce nom, une vivacité de conduite et un freinage exceptionnels
ainsi qu'un confort étonnant. Le comportement routier de
l'Espace de la quatrième génération doit sa
précision, inouïe dans sa catégorie, à
l'abaissement du centre de gravité de l'ensemble. C'est pourquoi
vous observerez que l'essieu arrière est si proche de la
chaussée. Le train avant est collé à la route.
Les levers de pied en courbe et les coups de volant intempestifs
ne déstabilisent plus. Sur trajets sinueux, à vitesse
soutenue, l'Espace IV est à l'aise. Et les passagers aussi
!
La première impression reste celle de l'habitabilité
gigantesque à l'intérieur. Cette sensation se confirme
aussi par la vue imprenable sur la route. Les monovolumes nous ont
habitué à montants imposants entourant de petites
custodes à l'avant, si minuscules qu'elles participent aussi
aux importants angles morts préjudiciables pour les piétons.
Dans le modèle testé, les grandes custodes sont juste
soulignées par deux fins montants : cela assure une visibilité
exceptionnelle. L'affichage central au milieu du tableau de bord
est visible par tous. Il tient même compte de la vue défaillante
des hypermétropes vieillissants (vous voyez, ceux qui ne
parviennent plus à lire leur journal sans lunettes…).
La version IV de l'Espace est plus grande que ses grandes sœurs.
Plus luxueuse et mieux finie aussi. Par exemple, les joints des
portes assurent aujourd'hui un silence inhabituel dans l'habitacle.
Finis les sifflements des portières et des pneumatiques.
Le moteur, lui aussi, s'est fait discret sur la route. Diesel puissant
et coupleux, le 2.2 dCi peut -être utilisé "civiquement"
sans beaucoup de difficultés et sans la moindre vibration.
Sur les autoroutes de certains pays voisins, l'Espace pourra pourtant
rivaliser avec les autres bolides. Au détriment de la consommation,
bien entendu. Chez nous et en France où quelques kilomètres
à l'heure supplémentaires sont tolérés
sur les autoroutes, seulement 8,6 litres ont été brûlés
tous les cent kilomètres. Avec une température extérieure
ne réclamant ni conditionnement d'air, ni chauffage.
La qualité de fabrication des Renault est en hausse. L'Espace
IV en profite. Les matériaux utilisés sont de bonne
facture et bien assemblés. Les commandes courantes sont faciles
et douces au toucher. On émettra un bémol pour la
commande du Carminat (système GPS) qui gagnerait en ergonomie…
Il est des options dans la concurrence qui démodent le Carminat
plus lourd à utiliser ! Autre déception à propos
du système GPS, c'est la position de l'écran…
Celui-ci est relégué dans la partie basse du tableau
de bord, à droite. Il exige que le conducteur quitte la route
des yeux pour le consulter. Par contre, le couvercle joue un efficace
rôle de pare-soleil.
Que dire enfin de la clef-carte ? Que c'est un système génial
quand vous choisissez l'option mains-libres. La carte, rangée
en permanence dans votre portefeuille, vous libère l'esprit.
Sans cette option, c'est une contrainte. Heureusement que les maladies
de jeunesse de l'informatique embarquée sont du passé.
que Renault s'est attelé à les corriger. L'astucieux
système de coulissement pour les sièges à l'arrière,
sur toute la longueur du véhicule, autorise toutes les combinaisons
d'aménagement de la place disponible. Il restera même
encore de la place pour les attachés-cases lorsque l'on déplacera
sept adultes. Enfin, il est utile de répéter que Renault
est parvenu à décrocher cinq étoiles au Crash-test
Euro NCAP pour cinq de ses modèles, dont l'Espace (et la
Mégane, le Scénic, la Laguna, la VelSatis). Ce qui
explique le lancinant bip-bip ininterrompu lorsque vous négligez
d'attacher votre ceinture de sécurité.
Novembre 2003
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