L’image de marque de Subaru s’est construite
autour de la transmission intégrale sur tous ses modèles.
Ce choix, accompagné du moteur boxer, détermine certaines
caractéristiques de ces véhicules. Une tenue de route
difficile à prendre en défaut (4 roues motrices et
centre de gravité bas) et une consommation légèrement
supérieure aux 2 roues motrices. Cet état de choses
est la conséquence d’un poids plus élevé
et des frictions supplémen-taires engendrées par les
différentiels.
Subaru refuse d’être de reste et imagine une solution
qui augmenterait sensible-ment l’autonomie de la Legacy testée
: adjoindre un réservoir de LPG (à la place de la
roue de secours) et installer un système automatique de passage
d’un carburant à l’autre. D’une part, la
pollution est diminuée (eh oui, le gaz est plus propre).
D’autre part, le coût de revient de l’énergie
bénéficie du faible coût actuel du LPG. Il reste
encore la pénalisation absurde de l’interdiction de
rejoindre les parkings souterrains, compte tenu des précautions
légale en matière de montage et de remplissage du
réservoir.
Etrangement, la largeur de la Legacy est légèrement
plus étroite que celle de ses concurrentes. Elle paraît
plus longue qu’elle ne l’est réellement. La place
réservée aux coudes et aux épaules est largement
suffisante, même pour des personnes de mon gabarit. Par contre,
l’appuie-tête central arrière (démon-table
et rangeable) gêne la rétro vision. Un autre détail
cher à Subaru frappe l’observateur de la Legacy, ce
sont les vitres dépourvues d’encadrement.
Le montage et les plastiques intérieurs sont de qualité.
Sauf, bien entendu, la “ Ronce de PVC ” de qualité
médiocre qui gagnerait à être remplacée
par du plastique de qualité à défaut de vraie
ronce de noyer
La Legacy est une voiture qui offre de prime abord un sentiment
de sécurité quand vous êtes au volant.
Les derniers jours n’ont pas été avares en
eau sur les routes : la transmission intégrale est alors
un vrai régal. La double boîte de vitesses et le système
anti-recul dont je parlais déjà dans les deux autres
modèles (Impreza et Forester) ajoutent à l’agrément
de conduite.
Pour 21.600,00 euro, c’est une aubaine.
La Legacy est plus confortable pour les longs trajets que les deux
autres modèles. Elle est plus racée et plus facile
à mener aussi. Les équipements de série sont
complets. Je regrette seulement que le régulateur de vitesse
ne soit pas dans l’offre. La consommation y gagnerait encore.
Septembre 2001
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