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Certains pourraient dénigrer la politique actuelle qui fait les colonnes larges aux réductions des émissions de CO2 des voitures.  Pendant des années, sans nullement tenir compte des avis qui contestaient les constructions intempestives en milieu rural, les créations de lotissements d’habitations ou d’entreprises excentrés, les énarques-politiciens ont favorisé le tout à l’automobile rendant la présence d’une, deux, trois ou quatre véhicules par ménage obligatoire puisque les transports en commun ne se développaient pas à la même allure.  Aujourd’hui, il en est qui envisagent l’interdiction de circuler pour les numéros de plaques paires ou impaires en fonction de la date.  Veillez à réclamer la bonne terminaison : vous gagnerez chaque année sept, voire huit jours quand elle est bissextile. 

Après avoir éduqué les gens à consommer de la route, ceux-là voudraient maintenant que les conducteurs et leurs passagers adoptent une attitude mature à leur place, eux roulant toujours dans des grosses cylindrées polluantes.  On favoriserait aussi les moteurs diesel avec un filtre à particules qui sont by-passés pendant les premiers kilomètres de chauffe, rejetant par là même force de toxines dans nos villes !  Alors, soyons quelque peu sérieux lorsque l’on aborde le camp des fervents des 4x4.  Ils ne sont pas tous des pollueurs intrinsèques.  Ils n’ont pas tous un ego gonflé les autorisant à toiser les autres utilisateurs du haut de leur belvédère.  Il y a des gens dont la raison sociale impose le moyen de locomotion comme les vétérinaires, certains entrepreneurs de construction ou les adeptes de quelques sports audacieux comme l’aile delta, le VTT, le surf… 

Le Grand Cherokee a fait des fidèles depuis 1993.  4x4 luxueux, il a attiré l’attention de nombreux acheteurs qui cherchaient un véhicule confortable sur route, adapté pour des sorties osées en tout terrain.  À ce jeu-là, le Grand Cherokee présente des atouts importants qui sont décrits dans les articles de Frank Poisin (partie 1 et partie 2).  Depuis l’adoption du six cylindres diesel, il offre la puissance contenue, habituelle pour les moteurs mazoutés, conjuguée à un couple colossal supérieur à cinq cents newtons mètre dès les mille six cents tours…  Avec la transmission automatique, on a là un outil adéquat pour tracter trois tonnes et demie en tous lieux.  Sur les autoroutes avec un confort appréciable.  Dans les endroits sans bitume, avec le Quadra-Drive II, vous aurez aussi la sérénité de passer partout. 

Le Quadra-Drive utilise des différentiels autobloquants au centre, à l’avant et à l’arrière, complétés par un boîtier de transfert à deux régimes.  Un HDC (Hill Descent Control), limiteur automatique de vitesse dans les descentes opère grâce au frein moteur en gamme basse et le système ABS contrôlant électroniquement les quatre disques.  Cela fonctionne tant en avançant qu’à reculons.  Vous pourrez focaliser votre attention au bon placement de vos roues.  Une autre option, plus utile au quotidien, maintient temporairement la pression de freinage dans les démarrages en côte.  Sur route, c’est rassurant quand les pentes sont fortes.  En tout terrain, c’est redoutable de sécurité et de sérénité. 

Les économies de carburant que les Européens réalisent en adoptant couramment le diesel rendraient le Grand Cherokee presque sympathique.  Le régulateur de vitesse, dont la commande est une évolution à peine perceptible des premières manettes connues sur les américaines, est tellement facile à utiliser que l’on regretterait les efforts des constructeurs européens pour inventer des boutons moins intuitifs.  Malgré ses airs extérieurs de Monsieur Univers américain, le Grand Cherokee se montre intimiste à l’intérieur.  Quatre adultes y trouveront leurs aises pour de longs trajets.  Certains d’entre eux se plaindront, vu leur grande taille de s’user les cheveux au plafond.  Notons, c’est peu fréquent à ce niveau de prix, que les sièges sont chauffants tout autant à l’arrière qu’à l’avant. 

Le volant et le fauteuil du conducteur sont réglables à souhait pour correspondre à tous les gabarits, cela parce que les pédales peuvent également être déplacées en profondeur.  Dans la version Overland, la plus huppée de l’offre de Jeep, le système d’infodivertissement multimédia MyGig comporte une connexion BlueTooth®, un GPS à écran tactile, un disque dur de 20 gigabytes apte à enregistrer de la musique et des photos, une commande vocale…  Vous pourrez même, à l’arrêt, regarder un film en DVD. 

Ce sont trois adultes qui ont parcouru les routes et les autoroutes de Belgique, du Luxembourg, de l’Est de la France et de Romandie.  Notre conduite était particulièrement respectueuse des limitations de vitesse : entre 110 et 130 km/h pour les voies rapides et entre 50 et 90 pour les traverses.  La consommation moyenne à peine inférieure à douze litres aux cent correspond à peu de chose près aux informations délivrées au tableau de bord.  Souvenons-nous que ce chiffre inclut la partie réalisée par Frank Poisin en tout terrain. 

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© André-Louis De Laet
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Décembre 2008