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Essai du Volvo C30-Drive 1.6D Kinetic-stop/start bvm5 FAP - 109 cv



Type : Petite familiale
Prix d'achat (modèle testé) : 26 070 €
Couple maxi : 240 Nm à 1 750 tr/min
Puissance maxi : 109 cv à 4 000 tr/min
  • Puissance/poids : 59 kW/t
  • Puissance/litre : 70 cv/litre
Poids : 1 363 kg
Capacité de traction : 0 kg
L x l x h : 4 252 x 1 760 x 1 447 mm
  • Surface au sol = 7,48 m2
  • Volume capable = 10,829 m3

Émissions de CO2 (test) : 127 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
  • CO2 = 115 gr/km
  • Bruit passant = 72 dB(A)

Consommations
   • du test : 4,3 l/100
   • lue à l'ordi : 4,8 l/100
   • théorique constructeur : 3,9 l/100
   • Test/Ordi : -10 %
   • Test/Théorique : 10 %
Autonomie : 52 litres = 1 210 km


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Le modèle mis aujourd’hui à notre disposition par l’importateur est le C30 DRIVe qui a été aménagé pour répondre aux acheteurs soucieux de préserver l’environnement.  La panoplie des équipements qui permettent de consommer moins est exploitée afin de réduire les coûts d’utilisation.  Regardons comment les ingénieurs suédois s’y sont pris !  Le résultat est que naturellement vous adopterez une conduite plus calme et que vous pratiquerez la course à la consommation moindre, sans beaucoup de difficulté.  Nous avons atteint quatre litres trois aux cent kilomètres alors que notre itinéraire empruntait évidemment l’autostrade, les ruelles citadines, les routes du Condroz et quelques escarpements de la région liégeoise. 

L’aérodynamique de la C30 DRIVe profite du profil se terminant par un becquet de toit, de l’abaissement du châssis de un centimètre, du dessin particulier des boucliers arrière et avant.  Grâce à ces différents aspects, l’air est guidé vers l’arrière sans rencontrer d’aspérité, surtout en dessous de la voiture, là où nombre de véhicules pèchent en matière de turbulences.  En peaufinant ces paramètres, Volvo offre une carrosserie dynamique et attirante au regard tout en favorisant la bonne utilisation du carburant pour faire avancer la C30. 

Le diesel de mille six cents centimètres cubes vient des rayonnages approvisionnés par l collaboration entre Ford et PSA.  Ces quatre cylindres de cent dix chevaux ont déjà maintes fois équipé des Peugeot 207, des Mazda 3, des Volvo S40 et V50, des Citroën C4 ainsi que d’autres modèles optant pour le downsizing.  Pour la C30, les motoristes scandinaves l’ont encore rendu plus efficient en jouant sur la gestion des variables afin de faire baisser les émissions de CO2 sous la barre des cent vingt grammes par kilomètre.  Le moteur offre deux cent quarante newtons mètres sous les mille huit tours par minute avec un overboost à deux cent soixante.  Cela impose le pied léger sous les deux mille tours. 

Entre autres, ils l’ont accouplé à une boîte manuelle à seulement cinq rapports longs.  Cette solution facilite la conduite tranquille et toutefois rapide.  En option, dans le cas où l’autoroute est votre domaine le plus courant, vous adopterez une transmission à six vitesses qui limitera sensiblement le régime du moteur et les désagréments acoustiques.  En préconisant une huile plus fluide pour la boîte, en s’attachant à diminuer les frottements, les ingénieurs sont parvenus à optimiser le résultat : réduire la consommation tout en privilégiant un usage souple grâce à un étagement sans reproche. 

Les pneus choisis pour la C30 DRIVe sont plus étroits, utilisent une gomme à faible résistance au roulement et sont installés dans des jantes dont le chapeau est pratiquement plein.  Toujours le souci de l’aérodynamisme !  La direction assistée électriquement participe aux économies d’énergie.  À l’arrêt, par exemple à un feu rouge, veillons à passer le point mort et à lâcher l’embrayage.  Le moteur se coupe illico et redémarre prestement au moment d’embrayer.  De ce fait, il n’y a pas de gêne pour les autres automobilistes. 

Ces différentes attentions à l’avenir de la planète induisent une conduite naturellement plus civique sans nécessairement perdre du temps pendant le trajet.  La C30 DRIVe peut aller vite, sans se presser.  Les quatre cylindres relativement peu puissants et dont le couple est relativement réduit par les cinq rapports longs ne risquent pas de surcharger le train avant lors des accélérations ni de le prendre en défaut.  Cette ensemble moteur, boîte et châssis est homogène pour faire des voyages importants sans souci ou pour partager la chaussée en ville. 

La C30 DRIVe est une voiture conçue pour déplacer deux personnes en tout confort ou même, à l’occasion, quatre adultes.  Dans ce cas, il faudra faire parvenir les bagages par un autre itinéraire.  Le volume du coffre est congru.  Pas question de caser un lourd sac de clubs de golf, ni deux, à moins que les deux dossiers arrière soient rabattus.  Le cache malle arbore une ouverture très étroite, ce qui semble étonnant pour un véhicule de ce prix.  Il est aussi incompréhensible de voir dans le fond du coffre une toile de protection des bagages difficile à mettre en place.  Quand deux passagers s’installent à l’arrière, ils peuvent baisser l’accoudoir entre eux.  Mais alors, un trou béant s’ouvrira vers le coffre, laissant passer des bruits et des courants d’air parasites.  Étonnant ces caractéristiques inhabituelles chez Volvo ! 

Les sièges de la C30, couverts de cuir, confirment le confort que le constructeur suédois veut faire vivre à ses hôtes.  Les matériaux utilisés et les assemblages sont de qualité.  Les équipements sont utiles au quotidien : la climatisation séparée, le filtre à pollen, les traditionnelles aides à la conduite et les éléments de sécurité chers à Volvo, le GPS qui présente toujours un défaut d’affichage et son sempiternellement agaçant : « Entrez SUR le rond-point… ».

Dotée d’une ligne élégante, participant à la légendaire sécurité des Volvo, la C30 s’adresse principalement aux célibataires ou aux familles sans enfants.  Deux récents retraités de mes amis ont choisi cette DRIVe pour leur avenir : ils n’ont que des commentaires passionnés à propos de leur achat. 

 

 

Août 2009




 


 

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André-Louis De Laet - Belgique
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