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Essai du Volvo XC60 D5 Summum bvm6 FAP - 205 cv



Type : SUV
Prix d'achat (modèle testé) : 47 730 €
Couple maxi : 420 Nm à 1 500 tr/min
Puissance maxi : 205 cv à 4 000 tr/min
  • Puissance/poids : 84 kW/t
  • Puissance/litre : 86 cv/litre
Poids : 1 793 kg
Capacité de traction : 1 800 kg
L x l x h : 4 627 x 1 891 x 1 713 mm
  • Surface au sol = 8,75 m2
  • Volume capable = 14,988 m3

Émissions de CO2 (test) : 187 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
  • CO2 = 183 gr/km
  • CO = 0,480 gr/km
  • NOx = 0,034 gr/km
  • HC = 0,170 gr/km
  • HC + NOx = 0,204 gr/km
  • Particules = 0,001 gr/km
  • Bruit passant = 72 dB(A)

Consommations
   • du test : 7,1 l/100
   • lue à l'ordi : 7,0 l/100
   • théorique constructeur : 6,9 l/100
   • Test/Ordi : 1 %
   • Test/Théorique : 2 %
Autonomie : 70 litres = 990 km


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Volvo se démarque aujourd’hui dans le lot des productions automobiles grâce à ses véhicules orientés en priorité vers la sécurité.  En 2020, l’industriel scandinave vise le « zéro mort » dans ou à cause d’une Volvo.  Avec le nouvel XC60, le fabricant suédois vient titiller les grandes marques tudesques sur leur propre terrain en proposant un engin qui favorise le bien-être à bord dans une ambiance luxueuse et le plaisir de conduire.  Évolution à peine raccourcie du XC90, le XC60 fait partie de ces véhicules qui expriment le mieux les avancées technologiques mises en œuvre ces dernières décennies par les constructeurs automobiles.  Cerise sur le gâteau, ce modèle est monté dans l’usine de Genk en Belgique. 

Livré dans sa tenue blanche, ce qui, il y a quelques années eut été une hérésie, le XC60 AWD que l’importateur nous a réservé dispose de la nouvelle mouture du fameux cinq cylindres D5 retravaillé pour délivrer quatre cent cinq newtons-mètres déjà à mille cinq cents tours par minute et deux cent cinq chevaux.  Ça, c’est la théorie !  En pratique, c’est encore mieux : le silence et la légèreté confirmée par une commande de boîte d’une douceur et d’une précision exceptionnelles vous accompagneront pendant vos trajets. 

La niche de clientèle recherchée par ce modèle, celle des gens peu sensibles aux effets de la crise financière actuelle, est visée par les rivaux « Premium » traditionnels.  Le constructeur Volvo s’est élevé à ce niveau avec le prestige des matériaux et son armada sécuritaire qui éliminent nombre de concurrents.  Le « City Safety » est le nouveau système installé de série dans le XC60 : forts du constat que septante-cinq des accidents ont lieu à moins de trente kilomètres à l’heure, les ingénieurs conçoivent un capteur qui a pour mission de déceler la présence d’un obstacle devant le véhicule et de commande l’action des freins.  Indépendamment de la volonté du conducteur ! 

Nous n’avons pas osé tester ce système en conditions réelles.  Par contre, face à une grande caisse en carton immobile, c’est bluffant d’efficacité.  Le XC60 s’est arrêté, après un coup de frein automatique relativement violent, à une vingtaine de centimètres de l’obstacle lorsqu’il approchait à moins de quinze kilomètres à l’heure.  Entre quinze et trente kilomètres à l’heure, il y a eu heurt, minimisé.  Le XC60 partage sa plateforme avec le Freelander et utilise la transmission intégrale Haldex.  Celle-ci gère la distribution du couple en fonction de l’adhérence.  Il ne s’agit évidemment pas d’un système qui permette de se lancer en hors-piste en toute quiétude.  La raison d’être du XC60 est de rester sur la route quelles que soient les conditions climatiques et d’être accompagné par les aides à la conduite. 

La ligne du XC60, source d’attention particulière pour les designers qui l’ont dessiné comme un break surélevé au profil coupé.  La vision périphérique en paie la réussite et les aides au parking sont un des équipements incontournables.  Finalement, la fluidité de la silhouette n’a d’égale que celle du moteur et de la commande de la boîte qui invite à une conduite paisible, fut-elle rapide.  En proposant son XC60 avec des motorisations cinq et six cylindres, Volvo s’intéresse prioritairement au marché nord-américain dont on peut supposer qu’une large partie sera bientôt délaissée par l’industrie automobile locale. 

Pénétrer dans le XC60, c’est découvrir une nouvelle facette de la créativité des concepteurs scandinaves.  Cette fois-ci, ils ont privilégié les aspects cossus.  La console suspendue centrale, devenue habituelle dans les Volvo, regroupe les quelques commandes avec simplicité et efficacité.  Elle s’est orientée vers le conducteur et sa réalisation en aluminium brossé donne à l’habitacle une richesse perceptible au premier coup d’oeil.  Les sièges sont confortables et bénéficient des réglages qui vous permettront de trouver l’assiste idéale, même pour les longs trajets auxquels le XC 60 vous invite.  Le coffre, au hayon à commande électrique pas très rapide, est vaste et profond et l’on pourrait éventuellement lui reprocher son seuil un chouia trop élevé.  Le rabattement de la banquette arrière en trois parties (40-20-40) se fait en façonnant un plancher parfaitement plat.  La capacité de chargement devient alors impressionnante. 

La politique commerciale de Volvo autorise l’aménagement de votre XC60 en fonction de vos envies.  La liste des équipements de série et optionnels est imposante : le régulateur adaptatif de vitesse, les avertisseurs de vigilance du conducteur ou de franchissement de ligne, la surveillance vidéo des angles morts dans les rétroviseurs extérieurs, l’anticipation de collision dont question ci-avant.  Il y a aussi la suspension pilotée, le frein à doigt pour ne plus dire à main qui se déclenche automatiquement au démarrage, les allumages spontanés des phares et des essuie-glace, la climatisation avec filtre actif, le toit ouvrant, le branchement iPod par prise USB, les deux rehausseurs pour enfant intégrés dans les assises à l’arrière… 

Petite ombre au tableau : le GPS mériterait une refonte en profondeur de ses écrans d’affichage !  À certaines échelles, les icônes de présentation deviennent aberrantes pour délivrer de l’information utile.  L’utilisation de triangles jaunes pour déterminer la route à suivre pourrait être efficacement remplacée par un surlignage en une autre couleur. 

 

Août 2009




 


 

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André-Louis De Laet - Belgique
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